Корабль хайвея Chevrolet Corvette

Chevrolet

Автор: Виктор Левин

Есть вещи, которые в определенный момент перестают быть просто вещами, превращаясь в явление, символ. В американском автопроме таких символов несколько. Например, Ford T стал символом новой эры в бизнесе вообще и автомобильной промышленности в частности. Lincoln или Cadillac стали синонимами процветания. А Chevrolet Corvette за 50 с лишним лет превратился в символ американской мечты. Причем, мечты сбывшейся.

Chevrolet
Все первые „корветы” собирались практически вручную и были белого цвета с красным интерьером.

К этому автомобилю нельзя относиться однозначно. С одной стороны, безусловно, он – культовый автомобиль, обладатель титула „Самый популярный суперкар мира”. И в 1999 году американское „Общество автомобильных инженеров” даже назвало Corvette „Лучшей автомобильной конструкцией XX века”. Но все это, по большому счету, относится к другой стороне Атлантики. В Европе совсем иная ситуация: здесь Corvette – пришелец, чужак. И его статус уже не так однозначен, как в Америке, где, кстати, и продается подавляющее большинство автомобилей (хотя с 2004 года в Европе было продано 5 тысяч автомобилей, в Америке в прошлом году тираж составил 36,5 тысяч машин). В Европе даже слово Corvette принято считать не названием модели, а отдельным брендом.

Chevrolet
Corvette C1 (6-цилиндровый рядный двигатель; объем – 3,8 л; мощность – 150 л.с.; макс.скорость – 170 км/ч; разгон до 100 км/ч – за 11 с). 1953

Конечно, в 1952 году разработчики судьбоносной модели вряд ли могли предполагать, что их детище из разряда „просто машин” когда-нибудь перейдет в категорию „вечных ценностей”. Нет, перед ними стояла вполне приземленная задача: занять свободную на тот момент нишу американских спорткаров.

Chevrolet
Corvette C1 (V8; 4,6 л; 270 л.с.; 196 км/ч; 8,6 с). 1956
Жить стало лучше

Представьте: Америка, начало 50-х годов. Совсем недавно закончилась Вторая мировая война, в которой США в составе антигитлеровской коалиции одержали безоговорочную победу. Годы мрака и страха остались позади. Западный мир переживает мощный экономический и эмоциональный подъем, и на вершине этой волны – американцы. Правительство принимает масштабные антикризисные меры, промышленность возвращается на гражданские „рельсы”, попутно укрепляясь и расширяя свое присутствие на европейских рынках. Неудивительно, что с чувством уверенности в благополучном завтрашнем дне появилась потребность в новых товарах – хороших и разных. И, конечно, в новых автомобилях, которые давно стали неотъемлемым атрибутом американского образа жизни.

Chevrolet
Запланированная доступная цена менее 2000 долларов США выросла до 3,5 тысяч, что также не добавляло проекту оптимизма.

Между тем, автомобильные компании США в конце 40-х годов ничего нового предложить не могли, поскольку до этого все силы „большой тройки” были брошены на снабжение армии техникой. Американцам приходилось довольствоваться „переизданиями” довоенных моделей. Только в 1949-м произошел заметный сдвиг – по крайней мере с точки зрения дизайна: формы стали более обтекаемые и сам вид машин наводил на мысль о скорости. Штука в том, что настоящую мощь и скорость корпорации из Города моторов не могли предложить, поэтому любители быстрой езды стали все больше интересоваться „европейцами” – Jaguar, Alfa Romeo, Porsche, GM, выпускавшими отличные спорткары.

В 1951-м году в этом лично убедился ведущий дизайнер General Motors (GM) Харли Эрл, определявший стиль американского автопрома еще с 20-х годов, побывав на гонках в Уоткинс-Глен.

Chevrolet
Самое заметное новшество „корвета” образца 1956 года – декоративные облицовки с хромированной окантовкой по бокам кузова, придававшему автомобилю изрядную динамику.
В погоне за Европой

Считается, что насмотревшись на стремительных „итальянцев”, „немцев” и „англичан”, носившихся по знаменитой трассе, он предложил идею нового автомобиля своему руководству. Собственно, как все было в действительности, – можно только догадываться, поскольку история Chevrolet Corvette за долгие годы обросла таким слоем мифов и легенд, что извлечение из-под него фактов – дело сродни работе археолога.

Chevrolet
Жора Аркус-Дунтов на гоночном Corvette SS. 1957

Что же касается фибергласа, из которого был сделан корпус первых „корветов”, то тут тоже остается только гадать: или это еще один проблеск гениальности Эрла и Ко, то ли в GM просто надеялись с его помощью уложиться в квоты на сталь, введенные в США из-за развернувшейся в начале 50-х Корейской войны. Как бы то ни было, первый „корвет”, представленный широкой публике в зале знаменитого нью-йоркского отеля Waldorf Astoria на выставке Motorama в 1953-м году, блестел пластиком и всем своим видом говорил о высоких скоростях, мощи и драйве, которые водитель безусловно испытает, прокатившись на нем. Американцы были в восторге.

Chevrolet
Corvette SS (V8; 4,6 л; 307 л.с.). 1957
Chevrolet
Гоночный автомобиль Corvette SS после сезона 1960 года стал служить Биллу Митчеллу как ежедневное средство передвижения.

Восторг, правда, быстро прошел. Оказалось, что за привлекательным, агрессивным экстерьером кроется самая стандартная „начинка” Chevrolet. Чтобы понять всю глубину разочарования клиентов, надо учесть, что „Шевроле” в табеле о рангах GM является нижним дивизионом. Следовательно, машины компании (по крайней мере, на тот момент) воспринимались как нечто вполне качественное, но отнюдь не выдающееся. Чем они по сути и являлись.

Chevrolet
Билл Митчелл (справа) и Баттиста Пининфарина на прототипе Corvette Stingray Racer (V8; 4,6 л.; 315 л.с.). 1959

Первые „корветы” оказались оснащены несколько усовершенствованным двигателем Blue Flame Six (в котором мощность удалось увеличить с „родных” 115 до 150 л.с.), но от идеала он был бесконечно далек. Плюс к этому – двухступенчатый „автомат” Power Glide, стандартные передние и задние мосты. По скорости первый Corvette проигрывал Jaguar XK120: тот выдавал 190 км/ч, а родстер от Chevrolet – только 170. Добавьте к этому крупные просчеты маркетингового отдела. В сумме получаем провальныый первый год – из 315 выпущенных в 1953-м автомобилей продать удалось только 180 – и крайне туманные перспективы как для самой модели, так и для топ-менеджеров, ответственных за ее появление.

Chevrolet
Начиная с 1958 года модные сдвоенные фары стали отличительной чертой „корвета” первого поколения.

Так бы и стал „корвет” одной из глав в летописи провалов американского автопрома, если бы не два обстоятельства. Во-первых, Ford запустил в продажу Thunderbird – модель, нацеленную на ту же нишу американского рынка, хотя и не позиционировавшуюся как чистый спорткар. Сдавать без боя позиции главному конкуренту GM не мог себе позволить. Во-вторых, в компанию пришел Захар Аркус-Дунтов. В виду трудных отношений американцев к иностранным именам в историю он вошел под именем Жора.

Chevrolet
Интерьер салона Corvette C1. 1958
Chevrolet
Приборная панель Corvette C1. 1958
Русский отец „корвета”

Роль этой личности в истории автомобильной промышленности нельзя переоценить, поэтому остановимся на нем чуть подробнее. Сын еврейских эмигрантов из России, он родился в Бельгии. Когда семья вернулась в Советскую Россию, родители развелись, хотя отец оставался жить с бывшей женой и детьми. Вакантное место занял Жозев Дунтов. Подросшие Захар с братом Юрием решили взять двойную фамилию в честь обоих воспитавших их мужчин. В 1927-м семья вновь уехала из СССР – на этот раз в Берлин, где будущий Жора увлекся автомобилями и гонками. Через 7 лет он закончил технический университет, в 1939-м вступил во французские ВВС, чтобы воевать против гитлеровской армии, а когда Франция сдалась, был вынужден вместе с семьей бежать в Америку.

Chevrolet
Corvette Rondine Pininfarina. 1963 Растущая популярность модели в начале и середине 60-х годов привлекла к ней внимание ряда кузовостроительных фирм, в том числе и Pininfarina.

Они обосновались в Нью-Йорке, вместе с братом открыли фирму Ardun, которая поставляла запчасти для американской армии и работала над усовершенствованием „фордовского” двигателя V8. До определенного момента дела шли в гору, но ряд сомнительных финансовых решений свели на нет успехи. В самом начале 50-х будущий „отец corvette“ переехал в Европу. Но – вот она судьба! – в январе 1953-го он вернулся в США и попал на выставку Motorama, где Chevrolet впервые представил широкой общественности разрабатывавшийся в обстановке строжайшей секретности „корвет”.

Chevrolet
Фантазии Билла Митчелла нашли свое отражение и в проекте XP-755, более известном как Corvette Mako Shark I (V8; 7 л; 425 л.с.). 1961
Chevrolet
Концепт Corvette Mako Shark II. 1965

Опытный инженер быстро понял, что способности родстера не соответствуют прогрессивному дизайну, о чем он и написал руководству GM, присовокупив техническую документацию, описывающую аналитический метод определения максимальной скорости, которую способна взять конкретная машина. Конструктивный подход и понимание вопроса впечатлили боссов GM. Аркуса-Дунтова пригласили в компанию, и в течение нескольких последующих лет во многом благодаря его влиянию Chevrolet из консервативной превратилась в молодую агрессивную компанию. В 1955-м она обзавелась своим двигателем V8, Аркус-Дунтов снабдил ее 3-ступенчатой коробкой передач. Эти два технических усовершенствования стали спасением для Corvette, на котором руководство GM уже было готово поставить крест.

Chevrolet
Corvette C2 (Sting Ray) (V8; 5,3 л; 350 л.с.; 228 км/ч; 5,9 с). 1963
Управляй мощью

С новой оснасткой „корвет” наконец пришел в состояние гармонии с собой и из претендента на звание спорткара превратился в его полноправного обладателя. Двигатель V8 от Chevrolet с самого начала поднял планку: по сравнению с Blue Flame мощность выросла на 40 л.с., а в следующем, 56-м году, ее удалось еще нарастить – до 240 л.с.. Автоматическая Power Glide потеряла место в базовой комплектации, оставшись опцией, которая, впрочем, успехом не пользовалась.

Chevrolet
Это был первый „корвет” с убирающимися в капот фарами. В первый год выпуска Corvette Sting Ray „щеголял” задним стеклом с перемычкой посередине. 1963

Результат не заставил себя ждать. Если в 1955-м было выпущено всего 700 „корветов”, то в 1956-м – уже 3 467, а у публики только начал пробуждаться аппетит. Его Chevrolet искусно подогревали регулярным участием Corvette в различных гонках – благо сам Аркус-Дунтов был профессиональном гонщиком и неоднократно побеждал в престижных состязаниях. И достойными слоганами: например, „управляй мощью!”. В 57-м объем производства перешагнул отметку в 6 тыс. экземпляров, спустя год – 9 тыс.. С 1959-го по 61-й рост несколько замедлился, что отчасти можно объяснить кризисом в экономике США, разразившимся как раз в самом конце 50-х. Затем последовал новый всплеск: если в 1961-м было продано чуть меньше 11 тыс. Corvette, то в 1962-м – более 14,5 тыс. Этим годом заканчивается история первого поколения „корветов”, или по классификации – С1.

Chevrolet
Версия Corvette C2 с убранной из соображений безопасности перемычкой на заднем стекле стала более востребованной.
„Морской” Corvette

В 1963-м объем производства Corvette достиг 21,5 тыс. – больше, чем с 1956 по 58-й включительно. Такой скачок стал возможен благодаря резкому росту спроса, а тот в свою очередь – благодаря действительно исключительным качествам нового „корвета”. В нем было практически все, чего мог желать любитель быстрой езды. Начнем с дизайна, история которого тоже успела превратиться в легенду. К тому моменту главным дизайнером GM стал Билл Митчелл, бывший заядлым рыбаком.

Chevrolet
Corvette C3 (Stingray). 1968 Полностью новый автомобиль, в котором угадываются черты Mako Shark II. За характерную форму кузова получил прозвище „бутылка из-под кока-колы”.

Так вот, официальная история гласит: однажды он собственноручно вытащил акулу-мако и так пленился формой хищника, что решил сделать новый „корвет” по его образу и подобию. Вообще Митчелл, судя по всему, был очень увлекающейся натурой: еще при Харли Эрле он практически лично оплачивал эксперименты, результаты которых затем позволили усовершенствовать „корвет”.

Chevrolet
Corvette C3. 1974 Третье поколение оказалось самым долгоживущим среди всех „корветов”.

И вот, в 63-м Америке действительно предложили „акулообразный” Corvette. Вытянутый хищный нос, „обкатанный” на предшествовавшей серийному производству модели C2 концепту Corvette Mako Shark (1961), убирающиеся фары, благодаря чему машина лишилась круглых „глаз”, и все прочие элементы дизайна выглядели очень хищно. Еще один мотив со дна морского – разделитель заднего стекла, напоминающий шип на хвосте ската, благодаря чему „корвет” обзавелся „дополнительным” именем – Sting Ray (жало ската). Подводные мотивы стали поводом для конфликтов Билла Митчелла с Аркусом-Дунтовым, который как профессиональный гонщик понимал: слишком длинный капот затрудняет обзор, а „палка” посреди и без того небольшого заднего стекла купе и вовсе создает ненужные проблемы водителю.

Chevrolet
Взамен хромированным бамперам появились „мягкие” полиуретановые. Отличительная черта – задние фонари-”иллюминаторы”.

Впоследствии ему удалось убедить руководство GM убрать злосчастную стойку. Дополнительным аргументом в пользу ведущего инженера послужило то обстоятельство, что многие покупатели C2 сами часто убирали помеху. В итоге почти 35 тыс. экземпляров Corvette Sting Ray были выпущены с нормальным стеклом в то время как митчелловская версия выдержала втрое меньший тираж.

Chevrolet
Прототип Corvette Wankel. 1977
Под грифом „секретно”

Модель С2 закрепила за „корветом” славу идеального автомобиля для любителей быстрой езды. Упрочению репутации способствовал и затеянный Аркусом-Дунтовым проект Grand Sport, который должен был привести к созданию ограниченной серии гоночных Corvette. Работы проводились в обстановке строжайшей секретности не столько из-за конкурентов, сколько из-за высшего руководства GM, основательно разлюбившего гонки и категорически не рекомендовавшего своим подразделениям в них участвовать. В конце концов о диссидентских планах русского иммигранта стало известно, и проект пришлось остановить. Вместо 125 машин удалось собрать только 5.

В виду экстренной остановки разработок Grand Sport не удалось довести до ума с точки зрения аэродинамики. Тем не менее, в 1963-м знаменитый Дик Томпсон выиграл на этом футуристическом, сверхмощном даже по сегодняшним меркам, концепткаре гонку Американского клуба спортивных автомобилей в том самом Уоткинс-Глене, с которого, согласно легенде, началась история „корвета”.

Chevrolet
Corvette Indy Concept. 1986
Гонка вооружений

В миру (то есть в серийном производстве) Corvette шел по пути постоянного наращивания мощи двигателя. В 63-м она составляла 365 л.с., годом позже – уже 375 л.с., а в 1965-м публике представили Big Block – двигатель объемом 6,5 л. (425 л.с.). Апофеозом этой гонки вооружений стало появление знаменитого 427-го (от объема двигателя в 427 куб.дюймов; 435 л.с. этого 7-литрового двигателя разгоняли Corvette до 100 км/ч за 4,8 с), который затем еще и модифицировали, так что, по неофициальным данным, мощность достигала 550 л.с.! Правда, последний вариант в массовое производство так и не пошел – всего собрали около двух десятков таких монстров, и сегодня цена оснащенного им „корвета” превышает 600 тыс. долларов.

Конечно создатели Corvette озаботились не только скоростью. Sting Ray стали первыми „американцами” с независимой задней подвеской, а с 1965 года их стали комплектовать дисковыми тормозами на все четыре колеса. Все это снискало „корвету” славу не только быстрой, но и очень устойчивой машины.

Chevrolet
Corvette в проекте „Автомобильное завтра” Луиджи Колани. 1986
Америку штормит

Несмотря на головокружительный успех второго поколения спорткара от Chevrolet его жизнь оказалась непродолжительной: уже в 1968-м компания представила Corvette Stingray (теперь слитно), который, продолжая и развивая дизайнерские традиции серии по прежнему походил на акулу, но несколько более угловатую, чем прежде. Считается, что внешний вид машины напоминает бутылку „кока-колы”, и это в свое время дала немало поводов для острой критики со стороны прессы. Впрочем, на продажах едкие замечания журналистов не сказались, и в первые два года производство модели С3 росло колоссально: 1968-й – 28,5 тыс. экземпляров, 1969-й – 38,4 тыс.. За это время заметно вырос двигатель Small Block (5,7 л.), а более мощный Big Block – до умопомрачительных 7,4 л. (425 л.с.).

Chevrolet
Corvette C4. 1984 За исключением двигателя, это был первый полностью новый „корвет” с конца 60-х годов. Кроме того, впервые панель приборов была электронной.

Впрочем, после бодрого вступления для „корвета” и всего американского автопрома началась пора испытаний. Так, статистика показывает, что в 1970-м было выпущено только 17,3 тыс. Stingray. На этот же год приходится крупная, длившаяся более 2 месяцев, забастовка рабочих GM, за которой последовал ощутимый спад в экономике США. В 1971-м еще один крутой поворот: автопром, следуя рекомендациям Американского общества автомобильных инженеров (SAE), переходит на новую систему измерения мощности двигателей. Причина – желание успокоить страховые компании и лоббистов, выступавших за повышение безопасности на дорогах США. Следствием стал повсеместный падеж лошадиных сил. Ужесточение требований к качеству воздуха и, соответственно, автомобильных вредных выбросов, энергетический кризис, спровоцированный ОПЕК, ускорил этот процесс.

Старания лоббистов безопасной езды отразились на еще одной – уже чисто внешней – особенности серии, ставшей уже почти официальным „лицом” Chevrolet: в 1974-м хромированный бампер уступил место полиуретановому. Тогда же и по тем же причинам из „меню” Corvette надолго исчезли кабриолеты и родстеры.

Chevrolet
Corvette ZR1. (V8; 5,6 л; 380 л.с.; 280 км/ч). 1989

Интересно, что при уменьшении мощности двигателей (самый мощный „корвет” выдавал всего 205 л.с.) популярность автомобиля оставалась на уровне и даже росла. В 1979-м объемы производства спорткара достигли рекордных 53,8 тыс. экземпляров, и… И вместе со всей западной экономикой „корвет” наталкивается на рифы нового энергетического кризиса, вызванного войной Ирака с Ираном.

Chevrolet
Corvette C5. 1997. Это поколение в первую очередь создавали с расчетом на кузов „кабриолет”. Но вначале в производство запустили традиционную „таргу” со съемной крышей.

Последовавший за ним спад в американской экономике, похоже, окончательно определил нишу „корвета” – дорогого, мощного, но ни в коем случае не массового автомобиля. С 1979-го по 1982-й его объем сократился с 53,8 тыс. до 25,4 тыс..

Chevrolet
Corvette ZO6. 2001. Топ-версия Corvette ZO6 отличалась кузовом, с жесткой крышей, спортивной подвеской и заметно форсированным нижневальным мотором, мощность которого была доведена до 405 л.с..
Простота форм

Единственный заметный всплеск пришелся на 1984-й год, но тому были две особо веские причины. Во-первых, в 1983-м „корветы” не производились, поскольку Chevrolet не успел вовремя подготовить новую модель к массовому производству. Во-вторых, началась эра нового семейства С4. И экстерьер, и салон во многом запечатлели характер 80-х – времени, когда до тотального проникновения компьютера во все сферы жизни было еще довольно далеко, но склонность к электронизации прослеживалась повсеместно и особенно в масс-культуре.

Модели С4 известны прежде всего своим дизайном. Впервые Corvette стали делать из усиленных полиэфирных материалов вместо традиционного стекловолокна. Акульи и прочие изыски формы отошли в прошлое, вместо этого упор сделан на отличную аэродинамику. Внутри же – приборная доска с жидкокристаллическими дисплеями спидометра и тахометра. Считается, что это едва ли не лучшая линейка „корветов” с точки зрения управляемости, однако, некоторые нарекания вызвала шумоизоляция и то обстоятельство, что садиться и, соответственно, вылезать из машины в следствие особенностей конструкции было не слишком удобно.

Chevrolet
Corvette C6 (V8; 6,2 л; 437 л.с.; 306 км/ч; 4,5 с). 2008 Дебютировавшая в 2005 году модель в 2008-м подверглась рестайлингу. Главное новшество – новая автоматическая 6-ступенчатая коробка передач с возможностью ручного переключения и со встроенным 32-битным контроллером, который позволяет более экономно расходовать топливо и в тоже время более стремительно разгоняться.
Некоторые любят погорячее

Тем не менее, первые 4 года новый „корвет” расходился на „ура” (хоть и не такое „ура”, как в 70-х). Поначалу при объеме в 5,7 л. Двигатель нового Corvette выдавал „всего” 205 л.с., однако Chevrolet планомерно наращивал число „лошадок”, доведя его в 90-х – до 300. Впрочем, если кто хотел погорячее, дилеры предлагали глубокий тюнинг, названный В2К. Стоил он почти как новый „корвет”, зато, решившись на „золотую” опцию владелец машины получал дополнительные 100-140 л.с..

В 1989 году появилась знаменитая модификация Corvette – ZR-1, ставшая плодом сотрудничества GM с английским Lotus. Британцы разработали для „корвета” новый двигатель и систему распределения воздуха. Эти и другие рацпредложения англичан делали автомобиль резвее и лучше управляемым, чем стандартный С4. Касательно резвости достаточно сказать, что максимальная скорость автомо- биля превышала 280 км/ч и ему принадлежит ряд до сих пор не побитых рекордов на испытаниях на полигоне в Форт-Стоктон.

Но было у ZR-1 слабое место, вызванное от- части необходимостью нанимать подрядчика для производства мега-двигателей, – цена. Она была почти вдвое выше, чем у обычного С4 – более 58 тыс. долларов. Впрочем, дилерам удалось сбыть некоторое количество таких машин по цене 100 тыс. долларов. И хотя находились щедрые смельчаки, готовые платить за „усиленный” Corvette, ZR-1 считается не самым удачным с маркетинговой точки зрения проектом: за шесть лет было продано менее 7 тыс. таких „монстров”.

В 1996-м состоялось достойное завершение серии С4: Chevrolet выпустил тысячу Grand Sport в честь знаменитого концепт-кара и самого его создателя – Аркуса-Дунтова, ушедшего из жизни годом ранее.

Chevrolet
Corvette ZR1 (V8; 6,2 л; 620 л.с.; 320 км/ч; 3,4 с). 2008 Одна из самых ожидаемых новинок начала этого года и безусловная звезда Детройтского автосалона. Самый мощный заводской двигатель за всю историю General Motors LS 9 (сильно модифицированный мотор LS 3 small block от Corvette ZO6, оснащенный компрессором Eaton с водяным охлаждением) позволяет заднеприводному суперкару разгоняться до 100 км/ч всего за 3,4 с!
Спидометр на лобовом стекле

1997-й год ознаменовался рождением новой серии Chevrolet Corvette – C5. С виду машины этой линейки – безусловный шаг вперед по сравнению с С4, но при этом в очертаниях заметна некоторая прихотливость, присущая второму и третьему поколениям „корвета”. Как и прежде, автомобиль остался выставкой достижений компании. Так, пол автомобиля выполнен из трех панелей: сверху и снизу – композитные материалы, а между ними слой бальзового дерева, которое, оказывается, великолепно гасит шум и вибрации, помогает сохранять жесткость конструкции и при этом достаточно легкое. Двигатель в 345 л.с., разгоняющий машину до „контрольных” 100 км/ч за 4,7 секунды, а максимально – почти до 280 км/ч, сохранил традиционный объем – 5,7 л. А главной „фишкой” стал предлагаемый в качестве опции дисплей, выводящий информацию со спидометра и других приборов прямо на лобовое стекло.

Очередное поколение „корветов”, как, пожалуй, и все предыдущие, прекрасно отражало дух и тенденции своего времени. В частности, как раз в 90-х крупные американские компании, к которым можно применить эпитет „легендарности” смекнули, что этот их статус дает хороший повод для дополнительного заработка. Людям нравится чувствовать свою причастность к истории и они готовы за нее доплачивать. Запустив в 2003-м „50-летний юбилейный набор”, включавший систему регулировки подвески „на ходу” под дорожные условия (до этого она предлагалась в качестве опции) и ряд более мелких усовершенствований, Chevrolet удовлетворил эту потребность многочисленных поклонников брэнда.

Chevrolet
Corvette Sahin Concept. 2009 Таким видят дизайнеры будущее „корвета”.
Вопреки тенденциям

Собственно, последнее на сегодняшний день – шестое поколение „корветов” с приближенным к европейским традициям дизайном уже доказало свою жизнеспособность.

С одной стороны GM умело подогревали интерес к серии, время от времени сцеживая прессе информацию о разработке нового ZR1, уже окрещенного Blue Devil (голубой дьявол”). В самом конце 2007-го года тайное стало явным: Chevrolet действительно создал один из самых красивых, мощных и совершенных с технической точки зрения „мускул-каров” последних лет. С другой стороны секрет непотопляемости „корвета” кроется в его статусе. Он, как уже было сказано, давно перестал быть „просто” машиной и не вполне подчиняется общим законам и тенденциям рынка.

Chevrolet
Corvette Sahin Concept. 2009 Таким видят дизайнеры будущее „корвета”.