Легенда: Bugatti Type 57SC Atlantic, Stout Scarab

Legend

Bugatti Type 57SC Atlantic. 1938

Вы когда-нибудь хотели узнать, какой самый дорогой автомобиль в мире…? Это Bugatti Type 57SC Atlantic 1937 года выпуска с шасси № 57374. В мае 2010 года прошлого года он был продан на аукционе за 40 миллионов долларов.

Bugatti Type 57SC Atlantic по праву считается одним из самых дорогих, необычных и загадочных автомобилей. Всего было произведено 4 таких автомобиля, но только 2 из них «дожили» до наших дней. Очень низкий и легкий, с двигателем мощностью 210 л.с. и каплеобразным кузовом, он легко разгонялся до 200 км/ч и был, пожалуй, первым из существующих суперавтомобилей.

LegendЖан Бугатти, сыгравший большую роль в развитии серии Type 57, лично занимался разработкой модели Atlantic. Импульсом к развитию столь необычного проекта послужило создание немецкой компанией IG Farben очень легкого сплава магния и алюминия. Обладая низким весом этот сплав, названный «электроном», был очень огнеопасен, и соединение деталей методом сварки было недопустимо. Это означало, что единственным способом соединения панелей кузова могла быть только клепка, и Жан в своем проекте вывел, обычно скрываемые, клепаные швы наружу, создав выразительную комбинацию формы и функции.

Первый опытный образец, созданный по этому проекту из «электрона», дебютировал как новая спортивная модель Bugatti Type 57 на Парижском Автосалоне 1935 года под именем Aerolithe («Метеор»). Автомобиль пользовался огромным интересом, но необычность формы и исполнения обернулись лишь тремя заказами. К моменту начала производства в 1936 году, алюминий был предпочтен огнеопасному «электрону», но способ сборки кузова на заклепках остался прежним. Наружные клепаные швы только подчеркивали неординарность модели, технологической необходимости в них не было.

LegendКонструкция Atlantic повторяла Bugatti Type 57. На мощном, низком и коротком спортивном шасси стоял компрессорный двигатель объемом 3257 см3 мощностью 210 л.с.. Подвеска – традиционная: балка переднего моста на полуэллиптических рессорах, заднего на обратных четвертьэллиптических. Использовались амортизаторы De Rams, 15-дюймовые колодочные тормоза и спицованные колеса с креплением Rudge Witworth (центральной гайкой).

Автомобиль Bugatti Type 57SC Atlantic с шасси № 57374 был заказан лордом Филиппом Ротшильдом в 1936 году. В соответствии с заказом автомобиль был светло-голубым с темно-синим салоном. В 1939 году автомобиль был отправлен обратно на фабрику в Мольсхайм для установки компрессора. Вторым владельцем машины стал Боб Оливер из Лос-Анжелеса, который внес достаточно изменений во внешний облик машины – увеличил размеры задних окон и регулярно перекрашивал автомобиль, некоторое время он был даже красным. В 1971 году Питер  Вилльямсон приобрел этот экземпляр на аукционе за баснословную для того времени сумму 59 000 долларов и потратил несколько лет на его восстановление в соответствии со спецификацией 1936 года. А в мае 2010 года на аукционе он был продан за рекордные 40 миллионов долларов.

LegendДанный экземпляр с шасси № 57491 был приобретен Р. В. Поупом из Лондона в 1939 году. Оригинальный цвет машины – Dark Sapphire Blue. Автомобиль был зарегистрирован и получил британский номерной знак EXK6. В 60-ые годы автомобилем владел известный писатель Барри Прайс, а с 1988-го – нью-йоркский модельер Ральф Лорен, сделавший Bugatti Type 57SC Atlantic звездой своей коллекции. Автомобиль, сохранившийся в очень хорошем состоянии, тем не менее, в течение 2-х лет был подвергнут всестороннему изучению и восстановлению до оригинального состояния командой реставраторов во главе с Полом Расселом. Работы были закончены в 1990 году. Единственное отличие от оригинала – черный цвет машины, как, впрочем, и у всех Bugatti в коллекции Ральфа Лорена.

LegendStout Scarab. 1936

Первый в мире минивен!

Уильям Стаут был авиаконструктором, но жил в Детройте. Неудивительно, что он решил построить собственный автомобиль. Сделав кузов, выполненный из алюминия, несущим и расположив двигатель V8 от Ford сзади, он избавился от рамы и кардана, таким образом, добившись низкого пола и простора в салоне. Так родился первый в мире минивэн!

LegendВидно, что дизайн навеян авиационными мотивами. Однообъемный кузов и закрытые колеса – фантастическое решение. Кроме внешности и компоновки, фантастическим был и салон, который для того времени был самым просторным: огромный 2-метровый диван сзади, кресла среднего ряда вращались, присутствовал откидной столик.

Первый автомобиль был собран в 1932 году. Второй экземпляр появился на свет через два года. Ради экономии кузов был стальным. Стаут мечтал поставить машину в мелкосерийное производство, но просил за нее 5000 долларов (цену люксового Crysler). Всего Stout Engineering Laboratories выпустил 9 автомобилей Scarab. А в 1946 году был выпущен 10-й Scarab. На этот раз с кузовом из углепластика, как у современных суперкаров. До наших дней «дожили» только 5.

Короткий, обтекаемый перед и сужающийся к заду кузов в то время посчитали уродливыми. Хотя на тот момент, Stout Scarab можно сказать предвосхитил эволюцию микроавтобусов. Дизайн первого в мире минивена Stout Scarab будут считать футуристическим, а тонко проработанный «нос» станет одним из символов стиля ар деко.

LegendAC Shelby Cobra 427. 1965

Агрессивный зверь.

В 1960-ые годы старая британская компания-автопроизводитель AC Cars, собиравшая автомобили еще с 1904 года, выпускала элегантные 2-местные автомобили Асе. Американский гонщик Кэрролл Шелби, принимая участие в европейских гонках, обратил внимание на потенциал Асе. Правда, слабым местом был двигатель. Он задумал использовать двигатель V8 от Ford объемом 4,2 литра.

Производство началось в 1962 году. АС собирал автомобили и на кораблях переправлял их в Лос-Анджелес (США), где Шелби заканчивал монтаж и настройку. 75 моделей АС Cobra Mark I были построены до того, как Ford модифицировал двигатель до объема 4681 куб. см мощностью 271 л.с.. Такой двигатель устанавливали на Cobra Mk II в 1963 году (всего было выпущено 500 экземпляров этой модели). И именно этот двигатель бесчисленное количество раз приводил Cobra к победе на гонках в США и по всему миру.

В 1965 году Ford представил новый двигатель V8 с объемом 6997 куб. см, который вскоре нашел свое место под капотом автомобиля, названного AC Shelby Cobra 427. Двигатель имел мощность 425 л.с. при 6000 об/мин. Эта мощь потребовала серьезной модификации шасси и 4-ступенчатой механической трансмиссии. Машина также получила новые огромные колесные диски, широкие выступающие надколесные арки, вентиляционные отверстия в передних панелях и решетку с одной планкой. Автомобиль, который рождался как элегантный, относительно скромный спорткар, превратился в настоящий агрессивный суперкар. Автомобиль AC Shelby Cobra 427 разгонялся до 100 км/ч за 4,5 с., развивая максимальную скорость в 290 км/ч.

Legend