На пике эволюции: Тест-драйв BMW 750Li хDrive

Новый BMW 7-й серии – шестое поколение флагманского седана от баварского автопроизводителя. Официальная презентация «семерки» BMW с новым кузовом прошла 10 июня, а ее мировая премьера состоялась осенью на домашнем для компании автосалоне во Франкфурте-на-Майне 2015.

Автомобиль построен на новой модульной платформе, которая в будущем ляжет в основу ряда моделей младших серий. Как и прежде, новый BMW 7-й серии доступен в вариантах с обычной колесной базой (индекс кузова G11) и увеличенной (G12).

Для тест-драйва мы выбрали модификацию с увеличенной базой и полным приводом.

Длиннобазный вариант BMW 7 в новом кузове вытянулся до 5238 мм (+ 139 к базовой версии), а размер колесной базы у данных седанов равен 3070 и 3210, причем этот показатель, по сравнению с предшественником, не изменился.

Test-DriveЗа счет более широкого применения легких материалов в конструкции модели, включая армированный углеволокном пластик, массу автомобиля удалось сократить на 130 кг. Двери и крыша седана выполнены из алюминия, а центральный тоннель и стойки (кроме передних) – из композитов. При этом развесовка массы по осям осталась в идеальной пропорции в соотношении 50:50.

Снаружи автомобиль получил эволюционный дизайн с практически неизменным профилем, но с полностью новой головной оптикой, выполненной на манер BMW X5 (F15). Ночную жизнь скрашивают лазерные фары с максимальной дальностью 600 м (двукратное улучшение, по сравнению со светодиодными), панорамная стеклянная крыша Sky Lounge c рисунком в виде звездного неба и внешняя подсветка с функцией световой дорожки.

Кроме того, седан обзавелся иными бамперами и другими задними фонарями, рассеченными пополам хромированной накладкой. На боковинах в районе порогов разместилась стильная металлическая накладка с небольшими воздуховодами на передних крыльях.

Фишка экстерьера – фирменные ноздри с моторизованными заслонками, которые закрываются на скорости, улучшая обтекаемость. Сами по себе заслонки –не редкость, но тут это не просто черные жалюзи, а дизайнерская деталь. Отличный пример синергии стиля и функциональности.

Салон новой «семерки» также выглядит как эволюция прежнего. Интерьер стал значительно современнее и более продвинутым, по сравнению с моделями 5-й и 6-й серий в их текущих генерациях.

Test-DriveАрхитектура передней панели осталась прежней, но качество материалов отделки было улучшено, появились новые руль, электронная приборная панель с 3D-эффектом и продвинутым проекционным дисплеем, другая центральная консоль и иные дверные карты.

Длиннобазный седан доступен в исполнении Executive Lounge, где салон разделен надвое высоким тоннелем. Тут по умолчанию 4-зонный климат-контроль, задние сиденья с массажем и вентиляцией, мультимедийная система Experience и консоль со съемным сенсорным планшетом и раскладным столиком, а также топовая аудиосистема Bowers&Wilkins с 1400-ваттным активным 10-канальным усилителем и 14 динамиками.

Качество подгонки интерьерных панелей близко к идеальному, выбор материалов – безупречен. Как декоративные планки, так и их хромированные окантовки на передней панели изготавливаются индивидуально для каждого автомобиля. Хэнд-мэйд!

В «семерке» по-прежнему никакой активной подвески, только адаптивная, использующая проверенные каналы информации: акселерометры, датчики угла поворота руля и прочее. Зато помимо электронноуправляемых амортизаторов и стабилизаторов тут теперь пневмопружины «по кругу», а блок управления шасси использует в работе информацию GPS. Конструкция и кинематика подвесок новые.

Test-DriveГлавное архитектурное изменение – в задней подвеске, где вместо нижнего V-образного поперечного рычага появились 2 раздельных. Сделано это для оптимизации кинематики при смягченных относительно «семерки» F01/02 пневмопружинах и для облегчения конструкции. Неподрессоренные массы, по сравнению с «семеркой» F01/02, снижены на 15%.

На прошлой модели использовалась рулевая рейка с дополнительным планетарным редуктором, которая могла изменять передаточное отношение и остроту реакции в зависимости от скорости. Но чем больше дополнительных устройств, тем больше трения в парах и инерции движущихся частей. Все это влияет на ощущение и мешает водителю. На новой модели вернулись к обычной рейке с переменным шагом зубьев. Но задние колеса по-прежнему подруливают при помощи электроактуаторов.

Впервые для «семерки» в качестве опции стало доступно полноуправляемое шасси, обеспечивающее лучшее маневрирование в городе (задние колеса поворачиваются на угол до 3 градусов в противоположную сторону передним) и надежную управляемость в виражах на высоких скоростях (здесь уже задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, но угол не превышает 2 градусов).

Test-DriveТакже стоит отметить появление на BMW 7-й серии нового электроусилителя рулевого управления и улучшенную аэродинамику (коэффициент лобового сопротивления снижен на 15%). Добиться этого удалось за счет гладкой облицовки днища, особой формы зеркал заднего вида и регулируемых заслонок в радиаторной решетке (имеют 5 положений).

Кроме того, как и на новом S-Class Coupe, здесь появилась собственная система подавления кренов под названием Executive Drive Pro, которая работает на машинах с пневмоподвеской, адаптивными амортизаторами и активными стабилизаторами поперечной устойчивости. Плюс эта система способна предугадывать дорожные условия (опять же, как на S-классе), но сведения о полотне она получает не только со стереоскопической видеокамеры, но также за счет данных навигационной системы (как на Rolls-Royce).

Test-Drive«Семерка» комплектуется 8-ступенчатым «автоматом» с расширенным диапазоном передаточных чисел.

Теперь акцент на комфорт виден даже в подборке режимов шасси: есть и просто Comfort, и Comfort+, а Sport – только один. Еще есть режим Eco Pro и ключевой Adaptive, где мозги машины сами подбирают нужные варианты работы агрегатов, ориентируясь на показания навигационной системы. Хорошо, когда автомобиль знает, что впереди пара ходовых поворотов и что хозяин любит «потеребить» дроссель. Разница в режимах на удивление заметна, так что вы платите не только за красивую графику на дисплеях. Графика и цветовая схема соответствуют выбранному режиму движения. Comfort – это классические приборы. В Eco Pro тахометр становится индикатором эффективности, а в Sport  сделан акцент на цифровой спидометр и выбранную передачу.

Бензиновый двигатель, благодаря быстрому и ровному отклику на действия акселератором, показался мне более органичным на машине этого класса. Более тяжелый мотор и дополнительные приводы передних колес удлиненной версии 750Li хDrive возвращают пару гирек на весы, так что управление «семеркой» становится максимально естественным. При разгоне до 100 км/ч. BMW 750Li не укладывается в заявленные 4,5 сек. Но стоит ли расстраиваться, если в реальной жизни 5-метровый седан делает это за 5 с чем-нибудь секунд?

С помощью стереокамеры и радаров активный круиз-контроль может поддерживать движение на скорости до 210 км/ч., включая функцию удержания на полосе с активной защитой от бокового столкновения.

Test-DriveУправлять бортовой электроникой в BMW можно аж 4 разными способами: при помощи контроллера iDrive или сенсорного экрана, жестами или голосом.

Система управления жестами различает 6 движений рукой в зоне центральной консоли, контролируемой инфракрасным датчиком. Вытянув указательный палец, покрутив им у центральной консоли, вы управляете громкостью, взмахом руки, словно отгоняя муху, – отклоняете входящий звонок. Кнопки климат-контроля – сенсорные. Обычные на руле управляют дополнительными сервисными функциями.

Все гаджеты для «семерки»: Display key, стандартный ключ, местный 7-дюймовый планшет Samsung и пришлый айфон, с фирменным приложением BMW. Для смартфонов, заряжающихся без проводов, есть индукционный карман в подлокотнике.

Ключ с незатейливым названием Display key похож на телефон-слайдер доайфоновой эпохи. На цветном сенсорном экранчике можно уточнить количество топлива в баке, запас хода, сервисные данные, заряд батареи и так далее. С ключа запускается вентиляция или прогрев салона в радиусе 30 м от машины.

Первая в мире система дистанционного управления парковкой: заезд и выезд выполняется автомобилем самостоятельно, если задан правильный угол, и контролируется водителем с ключа. Самостоятельно BMW может преодолеть примерно 8 м.

Test-DriveС помощью планшета, который хранится в подлокотнике, можно заказать массаж 8 видов, управлять климатом, бесцеремонно вмешиваться в работу аудиосистемы, программировать навигацию и варьировать внутреннее освещение.

В «семерке» есть Интернет, и я могу накачать приложений. Планшет еще и управляет картинкой на двух 10-дюймовых экранах, расположенных на спинках передних сидений.

Пакет Ambient Air обеспечивает ионизацию и ароматизацию воздуха. Всего на выбор предлагаются 8 ароматов, в салоне есть 2 слота для подключения мини-флаконов.

У новой «семерки» есть программа поддержки тонуса Vitality, которая предлагает заднему пассажиру несложные физические упражнения, оценивая их выполнение. Чуткость сенсоров такова, что надо старательно двигать плечами, чтобы заслужить не выговор, а похвалу.

А теперь главный вопрос. Должен ли владелец новой 7-й серии сидеть сзади, если спереди ему так хорошо? К примеру, в США продаются практически только длиннобазные «семерки», но 90% покупателей водят их сами. В Китае большинство владельцев предпочитают, чтобы их возили. В Германии продаются в основном короткобазные версии и вновь заметен перевес в сторону водителей, их примерно 80%.

Новая 7-я серия – это огромный рывок вперед. В такую классную машину не зазорно сесть интеллигенту, этой «семеркой» управляешь с неподдельной улыбкой – и тебе верят.

Test-Drive Test-Drive