Суперкроссовер Bentley Bentayga: Тест-драйв Bentley Bentayga

Bentley

Bentayga создавалась 4 года. И на сегодня потенциально самая массовая модель стала наиболее затратным проектом Bentley.

Принадлежность кроссовера именно Bentley подчеркивает фирменная радиаторная решетка наряду с диодной светотехникой, которая вдобавок наделена отличительными особенностями. По центру головной светодиодной оптики под вставками, окрашенными в тон кузова, расположились омыватели, задние фонари дизайнеры наделили сегментами, форма которых напоминает букву «B».

BentleyКроссовер также оснастили панорамной крышей, которая состоит из 2-х панелей (общая площадь 1350 мм2) и приводится в движение электроприводом. Вседорожник имеет комплект стильных колесных дисков из легких сплавов (в зависимости от версии, размер дисков составляет 20-22 дюйма).

Как и новый Q7, Bentayga построена на длиннобазной версии платформы MLB и имеет архитектуру с 2 рычажками спереди и многорычажкой сзади. Но благодаря пухлым «бедрам» и массивной задней стойке, Bentayga кажется более внедорожной. Но она менее обтекаема: коэффициент аэродинамического сопротивления Сx составляет 0,34 против 0,32 у Q7. Композитная защита под бампером – особенность машины с внедорожным пакетом.

BentleyБританский первенец Bentayga разработчики наградили роскошным салоном, в котором стоит особо отметить продвинутую систему мультимедиа с Touch Screen диагональю 8.0”, расположенную на центральной консоли, оснащенную жестким SSD-диском на 60 Gb, а также парочкой планшетов диагональю 10.2”, предназначенных для пассажиров задних сидений.

Передние кресла оптимальной жесткости, но широки: худощавому водителю немного поможет изменяемая боковая поддержка, в том числе и у подушки. Сзади в «базе» регулируется вручную угол наклона спинки. Раздельные кресла – с сервоприводами и массажем. 4-зонный климат-контроль со съемным пультом – базовое оборудование.

BentleyКлиентам предложено на выбор 3 аудиосистемы, одна из которых – Naim for Bentley с 18колонками общей мощностью 1950 Ватт. Передние кресла автомобиля можно регулировать по 22 параметрам, при отделке внутреннего пространства дизайнеры использовали только высококачественную дорогую кожу 15 оттенков (!), деревянные вставки из 7 пород древесины (!) и, конечно, металл. Владельцу могут предложить установить в машине еще и золотые часы, инкрустированные бриллиантами, Mulliner Tourbillion от Breitling стоимостью 150 тыс.евро.

BentleyСвой вседорожник компания оснастила би-турбированным бензиновым агрегатом с 12 цилиндрами, рабочий объем которого составляет 6000 куб.см. Как заявляют представители Bentley, этот движок технологически самый продвинутый в мире среди себе подобных! Мощность агрегата, с которым в паре трудится 8-диапазонный автомат, составляет 608 л.с. (6000 об/мин.), а крутящий момент в 900 Нм достигается уже при 1250 об/мин. и держится до 4500.

С места до первой «сотни» кроссовер разгоняется всего за каких-то 4 секунды. Что касается максимальной скорости, то ее показатель также впечатляет – 305 км/ч., что подтверждает звание самого быстрого SUV в этом классе.

BentleyBentayga получила пневматическую многорежимную конструкцию, которая снабжена настройкой величины клиренса: Low, Normal, High1 и High 2. Последний, кстати, лучше включать при движении по бездорожью. Автомобиль наделен также функцией, опускающей «корму» вседорожника для удобной погрузки различных грузов в багажный отсек.

BentleyПолный привод – с несимметричным самоблокирующимся дифференциалом: по умолчанию назад поступает 60% момента. До 85% тяги Torsen способен отправить к задней оси, до 65% – вперед. С учетом клиентских предпочтений применение активного заднего редуктора сочтено нецелесообразным – межколесные дифференциалы свободные, с нежелательной пробуксовкой борется ESP, задействуя тормоза.

Активные стабилизаторы – с электромеханическими замками. Они позволяют не только бороться с кренами на асфальте, но и увеличивать артикуляцию подвесок на бездорожье.

BentleyВ «базе» 4 ездовых режима (Sport, Bentley, Comfort и Custom), с внедорожным пакетом – 8. Тонкая настройка – через меню. Увеличить клиренс можно только там, а опустить кузов или зафиксировать в поднятом положении – «живыми» кнопками. Компьютер подскажет, куда повернуты колеса, отобразит ходы подвесок и крены – как на центральном дисплее, так и на панели приборов.

По поводу кнопок и переключателей. Может быть, тут и не все на правильных местах, но работает четко. Шайба-селектор режимов силового агрегата и шасси со встроенной клавишей стартера приятно пружинит при повороте и фиксируется с сочным щелчком.

BentleyВ повадках Bentley узнается жизнелюбие нового Audi Q7, с которым они делят агрегатную базу. Только Bentayga – более активный посредник между водителем и дорогой. Колеса тестовой машины диаметром 21 дюйм, и Bentley внимательнее к дорожным мелочам, чем Q7: пневмоподвески с адаптивными амортизаторами хотя и одинаковы по конструкции, но откалиброваны иначе. Несмотря на 400-килограммовую прибавку в массе Bentley старается быть более драйверским автомобилем, чем Audi, и предоставлять чуть больше обратной связи. Процесс управления способен привлечь и увлечь.

BentleyBentayga одинаково хорошо себя чувствует и на автобане, и в городе, и на ходовых серпантинах. Главное, не забираться слишком высоко, чтобы поменьше узких мест и шпилек – тут никакие активные стабилизаторы не помогают: физика берет свое. «Заправляяя» тяжелый кроссовер в крутые повороты, лучше не спешить. Должен заметить, что Bentayga – та редкая машина, где я сразу интуитивно чувствую габариты, ориентируясь по широким крыльям. Фирменные граненые «скулы» не просто стильные, а еще и практичные.

На бездорожье замки стабилизаторов распускаются, улучшая артикуляцию осей, но ходы подвесок не превышают 225 мм, а с пробуксовкой машина борется только тормозами – межколесных блокировок нет. В «базе» кроссовер оснащен системой помощи на спуске. В отличие от седана Flying Spur, тут интересно ездить за рулем, поэтому подсознательно я сравниваю новинку только с купе Continental GT. И конечно же – с ближайшим родственником Audi Q7. Ему Bentley Bentayga малость уступает в ощущении свободы внутри. У Bentayga массивная, олдскульная передняя панель и оттого меньше «воздуха».

BentleyЯ бы сказал, что даже в режиме Komfort Bentayga жестче, чем Q7 в «Динамике». Плохих дорог мне не попадалось, искать специально не было времени. А на редких неровностях вроде притопленных люков или стыках мостов машина подрагивает всем телом, но без расхлябанности. На руле всегда присутствует едва заметный вибрационный фон. Он не отвлекает и не доставляет неудобств – это просто дополнительные краски жизни.

Наиболее сбалансированный из заводских алгоритмов – Bentley. Его считают оптимальным сами инженеры. Соглашусь. В режиме Sport, например, подвеска заметно жестче отрабатывает ямки и кочки, кузов подробнее повторяет профиль полотна. Однако это оправдано более собранными реакциями. Моя главная претензия к «Спорту» – бессмысленно зажатый руль. Поэтому я выбираю программу Custom, где можно по отдельности уточнить настройки для двигателя с коробкой, подвески и усилителя.

BentleyОсновной компонент звука – глухое, смягченное рычание на выпуске. Из-под капота, где вся жизнь, доносится меньше. Bentley не стесняется своего баритона, хотя и не выпячивает лишний раз. Даже под полной нагрузкой шумовое давление остается в рамках приличия.

Реальна ли заявленная максималка? До 300 км я не разгонялся, не рискнул: дорога влажная, шины не самые скоростные – всесезонка Pirelli Scorpion Verde. Не нужен такой высокий потолок и клиенту: достаточно знать, что Bentley может туда забраться в принципе. В диапазоне 150-250 км/ч. кроссовер демонстрирует такой энтузиазм, что сомнений в его предельных возможностях не возникает. На подачу топлива реагирует быстро, без лишней резкости, подобающе статусу.

BentleyBentayga – первый Bentley действительно подходящий на каждый день. Меня совсем не удивляет, что первоначальный план производства был увеличен с 3500 машин в год до 5600. Bentley очень повезло с агрегатной базой: на этот раз все просчитывалось на более ранних стадиях проектирования, чем в случае с семейством Continental. Теперь техника – сильное конкурентное преимущество. Только бороться пока не с кем. К тому же перспективы расширения модельного ряда смелые: подтвержден выход дизельной версии в 2017 году, а позже появится гибридная модификация с возможностью подзарядки от бытовой электросети.

Что не понравилось? Чем больше думаю о Bentayga, тем сложнее ответить на этот вопрос. Пожалуй, основной недостаток – некоторая обыкновенность машины, если не «топить на всю железку». Но ведь именно за это кроссовер будут покупать! Это совершенно новая порода Bentley.

Bentley