BMW возродит Isetta?

Isetta
BMW Isetta. 1955

Когда человек в солидном возрасте вдруг начинает делать то, что делал, скажем, лет сорок-пятьдесят назад, это называется „тряхнуть стариной” или „чудачеством”. Когда тем же самым занимается громадный знаменитый автоконцерн, мы говорим „возрождение легенды”.

Европе среди автопроизводителей мода на возрождение таких легенд возникла несколько лет назад и только набирает силу. В основном объектами реинкарнации становятся модели, бывшие очень популярными в 50-60-х годах. Достаточно вспомнить обновленный „жук” VW, серию С от Citroen, напоминающую знаменитый Citroen 2CV (который, кстати, через несколько лет ждет новое рождение). Или Fiat 500, очень удачно „воскрешенный” итальянским концерном и ставший одним из европейских хитов этого года.

Isetta
Velam Isetta. 1955

Глядя на то, как коллеги-конкуренты творят отличные новые модели из еще не забытых старых, концерн BMW, похоже, вспомнил о своем легендарном компакте – Isetta. До сих пор официальных заявлений о запуске проекта от баварцев не поступало, но интернет и пресса „кишат” сообщениями „из надежных источников” о нем и даже рисунками с эскизами Isetta-образной машины нового поколения.

Isetta
Trojan 200 (10 лошадиных сил). 1955

Глядя на современные хищновыглядящие „пятерки” и „семерки” с трудом верится, что в послевоенные годы знаменитую компанию от краха спас не какой-нибудь стильный седан со спортивными повадками, а „букашка” Isetta. В то время Германия восстанавливалась из руин, и большинству немцев серьезный автомобиль был совершенно недоступен. Компания BMW с трудом удерживалась на плаву – в основном за счет мотоциклов, пока „на горизонте” не появилась Isetta.

Isetta
Messerschmitt KR200 (10 л.с.). 1955

Строго говоря, изначально Isetta не была немецкой. Это „чудо” было создано в Италии: в 1952-м инженеры Эрменеджильдо Прети и Пьерлуиджи Раджи придумали дизайн Isetta по заказу владельца фирмы Iso SpA Ренцо Ривольта. Легенда гласит, что к характерному внешнему виду автомобильчика авторы пришли, соорудив предварительно инсталляцию: поставили рядом два мотороллера, а между ними – холодильник.

Isetta
Fend Flitzer. 1952

Широкой публике эта „помесь” была представлена в 1953 году. Ни на что не похожая трехколесная двухместная кроха с единственной входной дверцей спереди, к которой крепилась скудная приборная панель, стала настоящей сенсацией. Вроде бы, страшненькая, но европейцам она очень полюбилась, и не случайно выпуск Isetta-образных машин стали осваивать далеко за пределами Италии. По лицензии автомобили Isetta выпускались во Франции, Испании, Бельгии, Великобритании и Бразилии.

Isetta
Fuldamobil (10 л.с). 1955

Руководство BMW смекнуло, что лучшего „сверх-компакта” нижайшей ценовой категории найти трудно, а для небогатых немцев это будет в самый раз. Именно в баварской интерпретации Isetta и стала неотъемлемой частью „золотой классики” мирового автопрома.

Isetta
Scootacar (8,2 л.с.). 1957

Немцы не стали слепо копировать Iso Isetta. Вместо этого они создали фактически новый автомобиль „по мотивам” итальянской находки. „Сердцем” первых „изетт” от BMW стал одноцилиндровый мотоциклетный мотор объемом 247 куб.см и мощностью 13 л.с.. Дизайн также подвергся переосмыслению, благодаря чему BMW Isetta 250 обзавелась фарами на „ножках”, прикрепленных к передним крыльям. Весной 1955-го года машина, развивавшая до 85 км/ч, была запущена в продажу, и до конца года удалось продать около 10 тыс. экземпляров. Интересно, что для управления ею водителю было достаточно иметь права „мотоциклетной” категории.

Isetta
BMW Isetta. 1955

В следующие пару лет появились модернизации BMW Isetta – 300 и 600. Последняя оснащалась гораздо более мощным двигателем объемом в 582 куб.см, позволявшим разогнаться до 103 км/ч. Но уже в конце 50-х интерес к этим „полумотоциклам” у публики начал резко снижаться, поскольку ей уже хотелось получить настоящий автомобиль. В итоге в 1962 году компания BMW прекратила выпуск Isetta, а за все время ее производства, по некоторым данным, было продано около 180 тыс. экземпляров.

Isetta
Iso Isetta (Itālija).

Сегодня бренд BMW ассоциируется в первую очередь с шикарными здоровенными автомобилями, оснащенными мощнейшими двигателями. В то же время концерн умеет работать с легендарными „малышами”: Mini Cooper стал достойным продолжателем традиций знаменитого Austin Mini, и британская продукция BMW пользуется большим спросом во всем мире. Сейчас же, когда европейские автогиганты один за другим „воскрешают” свои сверхпопулярные модели прошедших десятилетий (обратите внимание: в основном это небольшие городские „компакты”), намерение баварцев возродить Isetta под собственным логотипом совсем не кажется странным.

Isetta
Velam Isetta (Francija).

Тем более, что европейцы, „наигравшись” в „большие машинки”, с удовольствием покупают компакты. Что логично: в переполненных городах пробки и трудности с местами для парковки делают автомобили этого класса наиболее удобными.

Isetta
BMW Isetta Concept. 2008

В случае если слухи о намерениях концерна BMW возобновить производство Isetta подтвердятся, она, конечно, подвергнется глубокой переработке. По имеющейся информации, модель будет четырехколесной (три колеса уже не отвечают требованиям к безопасности автомобиля), двери по той же причине расположатся по бокам, а не спереди, а приводить в движение „кроху” будет вполне резвый двигатель объемом 250 куб.см как и в оригинальной версии, который будет размещен сзади. Прогнозируется также, что среди вариантов комплектации может быть электромотор.

Isetta
BMW Isetta Concept. 2008