Delahaye: автомобили haute couture

Delahaye

Aleksandrs Ivanovs

Эта французская марка просуществовала 60 лет и стала знаменита только во второй половине своего существования. Именно в это время для автомобилей кузова изготавливали лучшие ателье, превращавшие каждую машину в настоящее произведение искусства. Потому об автомобилях Delahaye принято говорить, как о верхе изящества и совершенства. История марки началась с Эмиля Делаэ.

Delahaye
Эмиль Делаэ.

Эмиль Делаэ родился в 1843 году во французском городе Тур. В 1859-м поступил в Императорскую Школу искусств и ремесел города Анже, которую окончил с дипломом инженера в 1863-м. Далее он уехал в Бельгию, где работал в брюссельской фирме Cail & Cie, которая занималась производством железнодорожных составов. В 1870 году он вернулся на родину: его призвали инженером на северо-западный фронт во время франко-прусской войны. В 1873 году он женился и переехал в родной город Тур. В 1878 году Эмиль стал руководителем завода Луи-Жюльена Бретона, который занимался производством сельхозяйственных инструментов, а также изготовлением керамической плитки и кирпичей. Через год он выкупил фирму у работодателя и переименовал ее в Em.Delahaye et Cie.

Delahaye
Type 2 Phaeton. 1899
Delahaye
Type 2 Wagonette. 1900

В середине 1880-х Эмиль наладил производство паровых агрегатов. А, узнав о двигателях внутреннего сгорания, в 1888 году построил свой первый ДВС. Через год этот мотор выиграл золотую медаль и денежный приз на Парижской Всемирной выставке.

В 1890 году, прознав про самодвижущиеся экипажи Карла Бенца и Готлиба Даймлера, француз загорелся постройкой аналогичных аппаратов. Первые же французские машины были собраны по немецким лицензиям. Только через 4 года появился автомобиль, который на 100% был «французом» – это Delahaye Type 1, построенный все же с оглядкой на немецкий Benz Victoria. Кузов автомобиля располагался на трубчатой раме, 2-цилиндровый 2,5-литровый оппозитный двигатель находился в задней части кузова, коробка передач имела 2 ступени и при помощи ремня приводила в действие задние колеса. Среди инновационных моментов было наличие электрического зажигания.

Delahaye
Type 2 Phaeton. 1901
Delahaye
Delahaye
Type 32 Farcot. 1908

В декабре 1895 года в Париже проходила велосипедно-автомобильная выставка Salon des Cycles et Automobiles. Как ни странно, но машин на выставке было представлено не так уж и много: Panhard-Levassor, который выставил авто, начиная с фаэтона и кончая каретами скорой помощи, La Societe Gladiateur показал свои трициклы, De Dion-Bouton притащил паровую машину плюс трицикл с ДВС. «Богаче» всех выглядел стенд фирмы Peugeot, по одной машине привезли компании Lepape, Roger, Loyal и никому не известный тогда Delahaye из Тура.

Особого интереса к автомобилям новичка не было. Тогда Делаэ решил выставить свои машины на гонки Париж-Марсель-Париж протяженностью 1600 км, которые проходили в 1896 году. Делаэ подготовил 2 машины: одну для себя, вторую для Эрнеста Аркдакона. В гонках из участвующих 13 машин Аркдакон со средней скоростью в 22 км/ч. прибыл к финишу 6-м, а сам Делаэ 8-м. Факт, что машины без поломок дошли до конца, не остался незамеченным: автомобили стали продаваться.

Delahaye
Type 37 9CV. 1905
Delahaye
Type 58 20CV. 1911

Дела пошли хорошо, и в 1898 году Эмиль Делаэ расширил производственные мощности за счет фирмы его новых знакомых: Жоржа Морана, который гонял на его машине, и его сводного брата Леона Демарэ.

В то же время директором завода стал Шарль Вайффенбах, которого все называли «Месье Шарлем». Этнический немец был прямолинеен, точен и строг. Тогда же стали собирать машины одинаковой конструкции: Type 2 6/8 CV с 2,6-литровым двигателем и 1-цилиндровая модель Туре 06 CV с объемом мотора 1,4 л. Двигатели имели жидкостное охлаждение, коробка передач теперь была 3-ступенчатой, но ременный привод сохранился. Помимо легковых автомобилей по лицензии немецкого Daimler-Motoren-Gesellschaft началось и производство 2-цилиндровых грузовиков.

Delahaye
Type 87 10CV. 1921

В 1899 году было уже построено 600 автомобилей. Через 2 года тяжело больной Эмиль Делаэ уехал на Ривьеру, оставив компанию на попечение своих компаньонов Жоржа Морана и Леона Демарэ. Фирма была переименована в Société des Automobiles Delahaye, а на место главного конструктора пришел работать Амадей Варле.

В 1902 году Варле сконструировал автомобиль с передним расположением мотора – Тype 10В. Под капотом был новый 2-цилиндровый двигатель со съемной головкой объемом 2,2 л и мощностью 14 л.с.. Коробка передач была 3-ступенчатой, а вместо ремня появился цепной привод. Управлялась машина теперь не рычагами, а круглым рулем.

Delahaye
Type 87 10CV. 1925
Delahaye
Type 94 10CV. 1925

В 1903 году появился Туре 13В 24/27 CV с 4-цилиндровым двигателем объемом 4,4 л, а через год более мощная версия Туре 21 28 СV с мотором объемом 4,9 л, которая была способна развивать 95км/ч. Особенностью данного мотора было наличие водяного охлаждения выпускного тракта. Собирался и Туре 15В c 2-цилиндровым мотором объемом 2,7 л.

В 1905-м появилась модель Туре 37 9 CV с 4-цилиндровым мотором объемом 1,2 л. Тогда же для короля Испании Альфонсо XIII была собрана модель Туре 45/60 CV c 8-литровым мотором.

В том же году из Ривьеры пришло печальное известие: умер Эмиль Делаэ, который хотя и не руководил фирмой напрямую, но советы давал дельные, потому к его мнению прислушивались.

Delahaye
Type 108 14CV. 1930

В 1906 году фирма построила первый в мире пожарный автомобиль на базе своего грузовика. Вскоре грузовое производство стало основным источником дохода, так же, как и производство пожарной техники.

В 1907 году появилась первая машина фирмы с карданным приводом – Type 28 10 СV с 2-цилиндровым двигателем объемом 1,2 л. Тогда же началось лицензионное производство автомобилей Delahaye в Германии фирмой Protos.

Через год был выпущен Type 32 12/16 CV с 1,5-литровым мотором, который стал первым французским автомобилем с боковым расположением клапанов, при этом двигатель стал моноблочным, лишившись главной фишки фирмы – съемной головки.

Delahaye
Type 108 14CV. 1930

В 1910 году Type 32 получил 1,9-литровый мотор, теперь машина называлась Type 32D 20 CV, но уже в 1911 году вместо нее появилась модель Type 58 12/16 CV с точно таким же мотором, но вместо цепной передачи был установлен кардан.

В том же году появился автомобиль с первым в мире серийным мотором V6. Это был Туре 44 18/24 CV с 3,2-литровым двигателем. Он имел 2 распредвала, каждый из которых двигал свои 3 цилиндра. Последней предвоенной легковой моделью стала Туре 32, которая на этот раз получила 2,9-литровый мотор.

Так как началась Первая мировая война, то производство легковых автомобилей было свернуто, а по заказу правительства началось массовое изготовление грузовиков Туре 59 c 5-литровыми 60-сильными моторами.

Delahaye
Плакаты 1928 и 1930 годов

После войны фирма решила возобновить производство легковых автомобилей. Время было сложное, поэтому были запущены довоенные модели, которые получили в качестве стандартного оборудования электрические стартеры и 4-ступенчатые коробки передач. Первой в 1919 году стала модель Туре 64 N 15 CV, донором для которой стала модель Туре 32. Следом за ней весной 1920 года появилась модель Туре 84 13/18 CV с 6-цилиндровым 2,9-литровым мотором мощностью 40 л.с.. В 1921-м эта модель обзавелась тормозами всех колес. Тогда же на рынок была выведена младшая модель с 1,8-литровым 30-сильным мотором – Type 87 10 CV, которая, правда, оставалась одной из дорогих в своем классе.

Через год на 2,9-литровый мотор поставили алюминиевые поршни и другой карбюратор, что позволило добиться мощности 48л.с.. Обновленная версия получила название Type 84 N. Одновременно с ней появилась и более крупная версия с 4,1-литровым мотором – Туре 82.

В 1924-м выпустили Type 92 с 4-цилиндровым мотором объемом 2,5 л. Вслед за ней вышла модель Туре 102 12 CV с 2,6-литровым мотором. Эта машина была спортивной версией предыдущей и оснащалась спортивными кузовами, в том числе и от Анри-Жана Лабурдета, который специализировался на кузовах типа skiff. Через год появилась и спортивная версия модели Туре 87 10 CV, которая получила индекс Туре 97 10 CV, а мощность 1,8-литрового мотора выросла до 50 л.с..

Delahaye
Type 122 10CV Brookland. 1933

Середина 1920-х для многих небольших автопроизводителей стало трудным временем. На европейском рынке активировались американские фирмы. Чтобы противостоять американцам и стремительно набирающей обороты компании Андре Ситроена, Вайффенбах решил создать объединение французских фирм. В итоге фирмы Chenard-Walker, FAR и Unic объединились в январе 1927 года в группу S.A.E.G. А в 1928 году появилась модель Туре 107 с 38-сильным мотором объемом 1,8 л. Более крупная модель Type 108 14 CV была оснащена 6-цилиндровым 2,5-литровым мотором.

Через год выпустили еще 2 модели: Type 109 10 СV и Type 110 12 CV с 1,5-литровыми двигателями.

В 1930 году прекращается производство модели Туре 112, а через год и всех остальных моделей, кроме Туре 108, которая к кузову родстер получила и версию купе с 4 окнами, или по французской спецификации Coach. Еще одной моделью, которая значилась в каталоге, была модель 124 12СV.

В 1932 году вышла еще одна линейка моделей. Так, в каталогах появились автомобили Type 126 16 CV, Type 122 10 CV и Type 123 10 CV, которые имели одинаковые 2,9-литровые моторы и различались только кузовами.

Delahaye
Type 135 Competition Figoni & Falaschi. 1936

Однако продажи машин оставались на низком уровне, так как продукция фирмы ничем не выделялась среди десятков подобных марок. Фирма оставалась на плаву только благодаря сбыту коммерческого транспорта, правда, и его сбыт падал: сказывался экономический кризис. Вайффенбах даже подумывал о закрытии убыточного производства легковых автомобилей.

После долгого перерыва фирма делала первые шаги и в спорте. Туре 126 М с 6-цилиндровым 76-сильным мотором объемом 3,2 л участвовал в Тур Де Франс, где завоевал первое место за прохождение трассы длиной в 5000 км.

В октябре 1933 года на Парижской выставке появились легкие и мощные автомобили. Это были Туре 134 12 CV с 4-цилиндровым 45-сильным мотором объемом 2,15 л и Туре 138 18 CV с 6-цилиндровым 3,2-литровым мотором мощностью 90 л.с.. Автором новой линейки, которая получила название Superluxe, был молодой инженер Жан Франсуа. Была построена новая легкая рама коробчатого типа с независимой передней подвеской, лицензию на которую купили у фирмы Talbot. На выбор машины комплектовались либо полностью синхронизированными коробками передач, либо электромеханическими фирмы Cotal. В то же время компания не забывала и о более доступных машинах: в каталогах появилась модель Туре 132 10 CV c 1,8-литровым двигателем мощностью 34 л.с..

Delahaye
Type 135 Competition Figoni & Falaschi. 1936

Автомобили фирмы ставили рекорды скорости на трассе Монлери. Так Туре 138 18 CV наматывал в течение 48 часов круги со средней скоростью в 172 км/ч. Никогда прежде машины этой марки не ездили с такой скоростью. В феврале 1934 года прошло ралли Париж – Сан Рафаэль, в котором 1-е, 2-е и 4-е места заняли автомобили Delahaye Type 138. Затем последовала череда других побед.

В конце 1934 года на Парижском автошоу показали еще 2 версии 138-й модели: Туре 138 Sport с 95-сильным мотором и Туре 138 Coupe des Alpes мощностью 113 л.с..

В феврале 1935 года в ралли в Монте Карло приняла участие новая модель Type 135 Sport, которая заняла 3-е место. Но в течение 1935 года в остальных состязаниях принимали участие только модели Туре 138, которые в большинстве случаев занимали призовые места. В августе 1935-го была официально представлена модель Туре 135 Сompetition 20 CV. Это был по сути Туре 138, на который установили 3,5-литровый 120-сильный двигатель с 3 карбюраторами.

Delahaye
Type 135M. 1937
Delahaye
Type 135M. 1937

А в октябре 1935 года на Парижском автосалоне представили совсем другие модели Туре 135. Шасси машин были ниже, легче и главное на 21 см короче, чем шасси Туре 138. Были представлены 4 варианта этой машины. Это Туре 135 Sport 18 CV c 3,2-литровым мотором мощностью 95 л.с., Туре 135 Coupe des Alpes 18 CV c мотором того же объема, но мощностью 113 л.с. и Туре 135 Competition 20 CV с 3,5-литровым мотором мощностью 120л.с.. Последняя модель предлагалась и с укороченным в базе до 2,7 м шасси (у обычной версии их длина составляла 2,95 м).

Была представлена и специальная модель – Туре 135 Competition Speciale 20 CV тоже с 3,5-литровым мотором, но уже мощностью 152 л.с.. Последняя имела тоже шасси с базой в 2,7м. Эта машина могла разгоняться до 185 км/ч.

Delahaye
Type 135M Figoni & Falaschi. 1937

Автомобиль Туре 138 Coupe des Alpes продолжал приносить победы. Они привлекали толстосумов, которые хотели иметь быстрые и надежные машины. Фирма не располагала своими мастерскими по изготовлению кузовов и стала обращаться к лучшим мастерам кузовных дел. Легкие и низкие шасси полюбились кузовщикам, и каждый из таких грандов как Figoni & Falaschi, Saoutchik, Letourneur & Marchand, Guilloré, Antem, Autobineau, Pourtout, или Chapron пытался построить нечто необычное.

Среди серийных машин происходили рокировки. Так модели Туре 132, Туре 134 и ее вариант с удлиненной базой Туре 154, а же Туре 138 были сняты с производства. Основной моделью осталась Туре 135.

В конце 1937 года представили новый модельный ряд. Модель Туре 134 обзавелась более мощным 2,3-литровым мотором и стала Type 134 G. Type 135 теперь имела 2 серийных варианта: M с 3,55-литровым мотором мощностью 115 л.с., либо MS (Modifie Speciale) мощностью 135 л.с.. На удлиненной базе Туре 135 появился вариант Туре 148 20 CV – лимузин для богатых господ, желающих иметь мощную и в то же время легкую машину.

Delahaye
Type 135M Figoni & Falaschi. 1937

В 1938 году провели Гран-При по новым регламентам. На старт вышли всего 8 экипажей: 2 Delahaye Type 145 с Рене Дрейфусом и Комотти, Рудольф Караччиола на Mercedes-Benz W154, граф Рафаэль де Монбрессо, а также Микеле Ланца на Maserati 6CM, Морис Трентиньян на Bugatti T 35 C и Ив Матра на Bugatti T51. Естественно, лидерство сразу захватил Караччиола на Mercedesс с более мощным 474-сильным мотором. Ему удавалось отрываться на прямых участках. Однако на узких испанских улочках Дрейфус не отставал от лидера. Но у мощной машины была и обратная сторона медали – она потребляла много топлива. Так случилось и с немецкой машиной, которая в середине гонки ушла на дозаправку. Лидером стал Дрейфус, однако вскоре Ланг, который заменил вымотавшегося Караччиолу стал нагонять нового лидера. Финал был зрелищный, разрыв между Дрейфусом и Лангом был всего в 2 минуты. В итоге корп-фюреру Хюнлайну пришлось писать объяснительную своему руководству, почему какой-то еврей на машине французской марки, которая известна только благодаря своим грузовикам, обходит лучшие немецкие гоночные автомобили. А пока на трассах шли баталии на международном уровне, во Франции лучшие кузовщики «изгалялись, как могли» над шасси Delahaye Type 135M/MS, которые раскупались на ура патриотами Франции.

Delahaye
Type 135MS Competition Figoni & Falaschi. 1938
Delahaye
Type 135MS Competition Figoni & Falaschi. 1938

В 1938 году Delahaye наконец покоряется Ле Ман: автомобили Туре 135CS заняли 1-ю, 2-ю и 4-ю строчки в общем списке. Вскоре появилась гражданская версия болида Type 145, получившая индекс Type 165, мотор которой был форсирован до 175л.с.. Он позволял достигать автомобилю скорости 185 км/ч. Коробка передач автомобиля была 4-ступенчатой, преселективной от Cotal. Этой машине было суждено стать самой дорогой из французских автомобилей, которые выпускались в конце 1930-х. Всего было построено 2 такие машины.

DelahayeВ 1938 году была построена модель с кузовом monoposto Туре 155. Под капотом этой машины был тот же 4,5-литровый мотор V12. Однако, вопреки ожиданиям, эта машина из-за проблемного управления была названа самым плохим продуктом за всю историю марки.

В декабре 1938 года появилась еще одна модель – Туре 168. Эта машина имела шасси от Туре 148, на которые установили кузов от Renault Viva Grand Sport.

Delahaye
Type 135MS. 1939

В 1939 году началась Вторая мировая война, и фирма прекратила производство легковых автомобилей, сосредоточившись на грузовиках.

Во время войны фирма вошла в состав группы Generale Francaise de Constuction Automobile, куда помимо нее еще попали Simca, UNIC и Bernard & Laffly. Кроме грузовиков, продолжалась сборка и легковых автомобилей, правда, только по заказу правительственного гаража.

Вскоре после войны возобновилась сборка довоенных моделей. Это были модели Туре 134 G и Туре 148. Однако уже через год покупателям были предложены и Туре 135 М.

Delahaye
Type 135MS Henri Chapron. 1947

В октябре 1946 года на первом послевоенном автосалоне, где в основном были представлены дешевые и доступные машины, публика увидела нечто интересное – это был Delahaye Type 175. Под капотом машины находился 6-цилиндровый 4,5-литровый двигатель, передняя независимая подвеска типа «Дюбоне» работала вместе с зависимой задней типа «Де Диона». Коробка передач – 4-ступенчатая, преселективная от Cotal, тормоза имели гидравлический привод. Но главное: руль теперь находился на левой стороне. Автором этой машины был новый конструктор – Филипп Шарбонно.

Delahaye
Type 135M Franay. 1947

Машину, которая могла в зависимости от количества карбюраторов и их настройки развивать от 120 (Type 175) до 140 л.с. (Туре 175S), стали выпускать в 1947 году. Теперь модельный ряд составляли только модели Туре 135 и Туре 175, однако через год выбор моделей расширился за счет удлиненных вариантов – Туре 178 был увеличен в базе до 3,15м (+20 см по сравнению с Туре 175) и Type180 – до 3,33м. Последняя модель выпускалась только в варианте лимузина.

В 1948 году для нужд армии и фермеров началось проектирование полноприводного автомобиля с независимой подвеской всех колес и 4-ступенчатой коробкой передач, которая имела еще и понижающие передачи. Первые машины, получившие название Voiture Légère de Reconnaissance Delahaye или сокращенно VLRD, были готовы уже к концу 1949 года. Под капотом скрывался 2-литровый 63-сильный двигатель.

Delahaye
Type 135MS. 1947
Delahaye
Type 135MS. 1947

Продажи машин держал ись на уровне в 500-550 автомобилей в год.Именно в этот период появились разные эпатажные варианты топовой модели.

В 1950 году продажи упали более чем в 2,5 раза. Причиной тому была устаревшая конструкция автомобилей 135-й серии и чрезмерная дороговизна серии 175/178/180, которая не оправдала надежд. Даже несмотря на то, что машина выиграла ралли в Монте Карло в 1951 году, покупатели не спешили заказывать флагман фирмы. В итоге за год своих покупателей нашла всего 71 машина.

Delahaye
Type 175S Saoutchik. 1949
Delahaye
Type 175S Saoutchik. 1949

Осенью 1951-го на Парижском автосалоне была продемонстрирована новая модель Туре 235, которая сменила на конвейере модели Type 175/178/180 и Туре 135 MS. Она была построена на шасси 135-й модели, под капотом был уже знакомый двигатель объемом 3,5 л, мощность которого довели до 152 л.с.. За техническое обновление отвечал Фернан Лакур.

Однако кузова оказались довольно тяжелыми, и машина могла разгоняться только до 170 км/ч., к тому же новинка вновь оказалась слишком дорогой. Положение спасло производство пассажирской версии пикапа Туре 171, который появился годом ранее, а также тот факт, что французская армия наконец взяла на вооружение внедорожник VLRD. Новый Туре 171 Break оснащался тем же 3,5-литровым мотором, которому уменьшили степень сжатия, так что теперь он выдавал всего 80 л.с.. Ходовая часть была построена по типу внедорожника VLRD с той лишь разницей, что Туре 171 имел только задний привод. Кузов на 9 мест строился фирмой Carrosserie de Levallois.

Delahaye
Type 175S Saoutchik. 1949
Delahaye
Type 175S Saoutchik. 1949

В 1952 году модель 135 М также покидает конвейер. За те годы, что эта серия выпускалась, было реализовано около 2000 экземпляров.

Чтобы вернуть интерес к марке, фирма решила принять участие в пробеге из Кейптауна до Алжира на Туре 235. Но несмотря на успешное преодоление трассы клиенты не ринулись покупать эту машину. Кузова, предлагающиеся как заводской вариант, для нее теперь выпускал только Анри Шапрон. В 1953 году было продано всего 36 машин серии Туре 235. Через год построили еще 5 подобных машин и около 25 Туре 171.

Delahaye
Type 235. 1953
Delahaye
Type 235. 1953

Ситуация становилась плачевной. Владельцы компании решили продать свое предприятие фирме Société des Automobiles Hotchkiss. Теперь компания стала называться Société Hotchkiss-Delahaye. Однако это не помогло, и в июне 1954 года новые владельцы решили прекратить производство легковых автомобилей. Осенью фирма еще была участницей автомобильной выставки в Париже, однако, главной целью была не демонстрация своей продукции, а распродажа оставшихся на складах автомобилей.

Delahaye
Type 235. 1953

Еще какое-то время под маркой Hotchkiss-Delahaye выходили грузовики, пока фирму Société Hotchkiss-Delahaye не выкупила компания Brandt, выпускающая домашнюю технику. Производство грузовиков на заводе Delahaye было прекращено в 1956 году, после чего озлобленные потерей рабочих мест работники фирмы подожгли ее главный офис. Так бесславно закончилась история марки.

P.S. Сейчас в США существует фирма Delahaye USA. Но это не преемница французской фирмы. Она делает реплики, а иногда просто построенные по мотивам легендарных автомобилей 1930-х стеклопластиковые кузова. Так что, когда говорят, что в США воскресла марка Delahaye – это искажение фактов, не более.

Delahaye
Type 235. 1953
Delahaye
Type 235. 1953