Hispano-Suiza. Автомобиль для элиты

Hispano-Suiza

Aleksandrs Katins

В первой трети ХХ века в Европе царила испанская автомобильная марка Hispano-Suiza. Сильные мира сего и знаменитости предпочитали эти роскошные машины, ведь это был настоящий эксклюзив.

Hispano-Suiza
Марк Биркигт. 1913.

Основатель фирмы Hispano-Suiza – швейцарский конструктор Марк Биркигт. Еще в 1900 году он начал постройку автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Барселоне. Но из-за отсутствия средств не смог организовать даже мелкосерийное производство. Вскоре ему удалось заручиться поддержкой испанского предпринимателя Хосе Кастро, и на свет появилась фирма J.Castro Fabrica, уже на следующий год представившая первые автомобили Castro 10НР и Castro 14НР. Они имели карданную передачу и 4-цилиндровый бензиновый мотор мощностью 10 л.с. и 14 л.с., соответственно. Их собирали вручную и выпускали мелкими партиями. Благодаря высокому качеству они обрели популярность у зажиточных испанцев. В 1904 году у фирмы начались проблемы, и ей пришлось заявить о банкротстве: подкосили кризис, инфляция, забастовки.

Hispano-Suiza
T15 на гонках в Болонье (Франция). 1910.

Но целеустремленный швейцарец не спасовал. Он нашел поддержку у финансистов Дамиана Мате и Франсиско Сейно. И летом 1904-го родилась фирма Hispano-Suiza Fabrica de Automobiles S.A.. Ее техническим директором стал Марк Биркигт. Так объединились испанский капитал и швейцарский инженерный гений. Началась славная история марки.

Модели 14НР выпускали уже под новым именем, кроме того, была создана более мощная и солидная модель 20НР с двигателем объемом 3,8 л.

В 1905-м в Барселону приехал швейцарский промышленник Люсьен Пиктет. Познакомившись с Биркиггом, он купил лицензию на производство 300 (в те годы это было много) автомобилей Hispano-Suiza 20НР. И через год в Швейцарии фирма Piccard-Pictet выпустила первую серию автомобилей. Их называли здесь SAG 18/24 (позднее Pic-Pic).

Hispano-Suiza
Type 45 CR – победитель кубка Каталонии. 1910.

В 1906-м модели Hispano-Suiza появились на Парижском автосалоне. Главный редактор газеты L’Auto Шарль Фару в своих статьях высоко оценил машины Биркигта. Публикации повысили спрос.

Марк считал: лучшая реклама автомобилей – гонки. И в 1909-м он выставил на них целых 3 автомобиля. Тогда лишь 1 добрался до финиша. Биркигт, постоянно все улучшавший, доработал конструкцию.

Hispano-Suiza
Король Испании Альфонсо XIII садится в автомобиль Hispano-Suiza T15. 1912.
Hispano-Suiza
Жан Наварре в автомобиле Hispano-Suiza T15. 1912.
Hispano-Suiza
T15 Alfonso XIII. 1912

Марку повезло. Король Испании Альфонсо XIII оказался ярым поклонником автомобильного спорта, который только развивался. Супруга короля решила сделать ему подарок на 23-й день рождения – новый автомобиль, который только что спроектировал Биркигт. Это была Hispano-Suiza T15. На жесткую раму устанавливался 2,6-литровый мотор мощностью 60 л.с.. Двигатель был собран в один блок с 3-ступенчатой коробкой передач, и что примечательно, Марк одним из первых в мире применил карданную передачу для привода задних колес, в то время как другие имели архаичный цепной привод. Модель T15 имела Т-образную 16-клапанную головку цилиндров и очень длинноходную поршневую, что давало возможность использовать высокий крутящий момент фактически с холостых оборотов.

Hispano-Suiza
Эмблема Hispano-Suiza.
Hispano-Suiza
Эмблема Hispano-Suiza. T15 Alfonso XIII. 1912

При модернизации 3,6-литровый двигатель уже выдавал 75 л.с.. Автомобиль разгонялся до 130 км/ч., при этом был чрезвычайно комфортным в управлении. После серии побед на родине (в том числе в Сан-Себастьяне) Hispano-Suiza T15 в 1910 году выиграла гонку в Болонье. После ряда успехов модель T15 стали называть Hispano-Suiza AlfonsoXIII. Сам король восхищался автомобилем (а за все время в его гараже собралось более 30 автомобилей марки).

Hispano-Suiza
Реклама. 1909.
Hispano-Suiza
T15 Berline. 1911
Hispano-Suiza
T15 Berline. 1911

Постепенно автомобили Hispano-Suiza снискали славу надежных, быстроходных и комфортабельных. Количество заказов росло, и в пригороде Парижа Буа-Коломб появилось французское отделение фирмы. Уже через 2 года завод выпускал больше автомобилей, чем его «тезка» в Барселоне.

С 1913 года эта машина стала часто побеждать в различных ралли. А на трассе Brooklands в Великобритании в 1914-м она разогналась до 149,5 км/ч.!

Покупатель мог выбрать для Hispano-Suiza самые эксклюзивные кузова: от 2-местного кабриолета до лимузина. Модель оказалась очень популярной, и за 3 года было собрано свыше 500 автомобилей.

Марк намеревался создавать более демократичные машины, но планы нарушила война.

Hispano-Suiza
Type 32. 1918
Hispano-Suiza
Type 32. 1918

Первая мировая заставила уменьшить производство. Испания осталась нейтральной, но потеряла рынки сбыта в Европе. Часть автомобилей начали экспортировать в Северную и Южную Америку. Так, для Нового Света была создана более доступная модель Type 18 с 4,7-литровым 30-сильным мотором.

В годы Первой мировой Hispano-Suiza выполняла военные заказы. Биркигт, разрабатывая в Барселоне авиационные моторы, создал 8-цилиндровый алюминиевый двигатель мощностью 140 л.с. при 1400 об./мин. с водяным охлаждением. Этими моторами оснащали английские Newport, а для истребителя SPAD Марк сконструировал двигатель мощностью 300 л.с..

Hispano-Suiza
Реклама.
Hispano-Suiza
H6B Coupe de Ville. 1916

В числе испытателей авиамоторов был французский летчик Жорж Гинеме, на боевом счету которого были 53 уничтоженных самолета противника. Его самого сбивали 7 раз, но асу удавалось выжить. На фюзеляжах самолетов его боевой эскадрильи был нарисован парящий аист – символ Эльзаса и Лотарингии, родины Гинеме. 22-летний пилот погиб, и с 11 сентября 1917 года «пытающийся взлететь с крышки радиатора» аист, фигурку которого создал скульптор Франсуа Базэн, стал фирменным знаком Hispano-Suiza.

Hispano-Suiza
На выставке 1925 года автомобиль Hispano-Suiza (справа) составлял значительную конкуренцию автомобилю Rolls-Royce (слева).
Hispano-Suiza
Автомобиль Škoda Hispano-Suiza 25/100, собранный на заводе Škoda в Пльзене (Чехословакия). 1926.
Hispano-Suiza
Президент Чехословакии Томаш Масарик на фоне автомобиля Škoda Hispano-Suiza 25/100 Kellner Freres. 1926.

По окончании Первой мировой войны конструктор вновь работал над моделями автомобилей класса «люкс». Модель Т15 до войны считалась образцовой, но новая Hispano-Suiza H6 (с последующими модификациями Н6В и Н6С) превзошла ее по всем показателям. Автомобиль оснащался 3-ступенчатой коробкой передач и 6-цилиндровым рядным двигателем с верхним распредвалом объемом 6,6 л мощностью 135л.с.. При массе 2600 кг автомобиль разгонялся до 137 км/ч.. Подвеска была зависимая, на продольных рессорах. Длина 4,83 м впечатляла не особо, зато колесная база в 3,69 м обеспечивала необходимый комфорт. Особенностью была и очень надежная двойная система зажигания с 2 свечами в каждом цилиндре. Среди новшеств следует отметить тормоза всех колес с гидроусилителем.

Hispano-Suiza
H6B Labourdette. 1919
Hispano-Suiza
H6B Labourdette. 1922
Hispano-Suiza
H6C Tulipwood Torpedo Nieuport. 1924
Hispano-Suiza
H6B Skiff Torpedo Labourdette. 1922

Модель H6 (и модификации) оказалась настоящим долгожителем – ее выпускали 15 лет и только в 1934-м сняли с производства. Всего изготовили 2350 этих автомобилей. Сборка была налажена не только в Испании и Франции, но и в Чехословакии, в городе Пльзень, на заводе Škoda. Собранные с 1925 по 1929 год порядка 100 экземпляров назывались Škoda Hispano-Suiza 25/100. Интересно, что изготавливающиеся в Чехословакии автомобили имели репутацию даже более качественных, в сравнении с французскими образцами. Один из таких лимузинов с кузовом от французской фирмы Kellner Freres использовал президент Чехословакии Томаш Масарик.

Особый успех выпал на долю модели H6B, ставшей одной из самых престижных легковых автомобилей своего времени, а ее владельцами становились самые богатые люди мира. Появлялись и эксклюзивные версии. Например, гонщик Андре Дюбоннэ заказал себе для гонки Targa Florio специальный кабриолет с 200-сильным двигателем. Кузов выполнили из тюльпанового дерева, что сделало авто и легким, и красивым.

Поскольку модель H6 была дорогой, в 1924 году для испанского рынка были выпущены ее более дешевые версии – T48 и T49. Первая имела 4-цилиндровый 2,5-литровый двигатель, а вторая – 6-цилиндровый 3,8-литровый.

Hispano-Suiza
H6C Landaulet. 1930
Hispano-Suiza
H6C Convertible sedan Hibbard&Darrin. 1928
Hispano-Suiza
H6B Coupe Chauffer Binder. 1930

Сенсацией Парижского автосалона 1931 года стала модель Hispano-Suiza J12 (в Испании маркировалась как T68). На ней стоял 12-цилиндровый двигатель объемом в 9,4 л, развивающий 220 л.с.. Мотор имел верхний распредвал, поршни были изготовлены из спецсплава, разработанного самим Биркигтом. Двигатель имел также 2 сдвоенных карбюратора Solex-Hispano-Suiza. На автомобиле применялись автоматический термостат и электробензонасос, расположенный в баке. Двойное зажигание включало по 2 свечи на цилиндр, 4 катушки и 2 прерывателя-распределителя. Такое дублирование обеспечивало безотказность работы.

Hispano-Suiza
Type 49. 1924
Hispano-Suiza
Type 49. 1929

Автомобиль предлагали с несколькими вариантами колесной базы (3429-4016 мм), а масса превышала 2 т. Тем не менее, J12 разгонялся до 150 км/ч.. Но модель была уж очень дорогой – около 10 тыс. долларов (цена Ford, Fiat или Chevrolet в то время была 400-500 долларов). Спрос на модель не был высоким, да и Великая депрессия сократила его. Покупателей нашлось всего 120. Среди них был миллионер барон Ротшильд.

Hispano-Suiza
J12 Cabriolet Vanvooren. 1935
Hispano-Suiza
J12. 1931
Hispano-Suiza
J12 Berline Vanvooren. 1934
Hispano-Suiza
J12 барона Ротшильда.

Через 2 года появилась и более доступная модель Hispano-Suiza K6. Она была поменьше (колесная база 3420 мм), и получила 5,2-литровую 120-сильную «шестерку». Максимальная скорость составила 145 км/ч.. Однако удалось собрать лишь 204 автомобиля.

В 1931 году в Испании провозгласили Вторую республику, главный покровитель бренда король Альфонсо XIII отправился в изгнание. Смена режима сказалась: объемы испанского производства и продаж упали.

Hispano-Suiza
K6 Cabriolet. 1935
Hispano-Suiza
K6 Cabriolet Brandone. 1935

В 1935 году скоропостижно умер Дамиан Мате. Руководство компании взял на себя его сын Микель. В том же году началась Гражданская война. Последовала национализация заводов Hispano-Suiza, где стали производить бронеавтомобили. Марк Биркигт и Микель Мате уехали во Францию, где их завод на тот момент исправно работал.

В связи с экономическим кризисом, поразившим весь мир, фирме пришлось переключиться на выпуск менее дорогих моделей, а в 1936 году вообще отказаться от выпуска легковых автомобилей.

Hispano-Suiza
K6 Convertible. 1935

После Второй мировой войны разрушенная Европа и не помышляла о роскошных дорогих машинах. Но неугомонный Марк планировал возродить былую славу марки. Он собирался выпустить новую модель с V-образным 8-цилиндровым двигателем и передним приводом. Но проект остался нереализованным, как и масса других планов и надежд. Великий конструктор скончался 15 марта 1953 года.

Hispano-Suiza
K6 Convertible. 1936
Hispano-Suiza
K6 Coupe. 1936