Škoda Kodiaq: рациональный выбор

testdrive

Тест-драйв Škoda Kodiaq 2.0 TSI 4×4

 Aleksejs Aleksejevs

Кроссовер, названный в честь подвида бурых медведей на Аляске, – это первый опыт Škoda в классе среднеразмерного кроссовера.

Kodiaq выглядит довольно крупным внедорожником, хотя на самом деле это только визуальный эффект: он длиннее Škoda Octavia всего на каких-то 40 мм. Вот что делает грамотный дизайн! Поставьте его рядом с AudiQ7, и вы сразу увидите его настоящие размеры. А размеры таковы: габаритная длина вседорожника, построенного на универсальной фольксвагеновской платформе MQB, составляет 4697 мм, ширина – 1882 мм, высота – 1676 мм. Размер колесной базы, как у Volkswagen Passat: 2791 мм.

testdriveКонкуренты у Kodiaq в сегменте средних кроссоверов очень серьезные – Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Mazda CX-5 и, конечно, Volkswagen Tiguan. Правда, в Škoda предпочитают сравнивать свою модель с более крупноразмерными и менее продаваемыми машинами вроде Kia Sorento Prime или Hyundai Santa Fe. А 7-местная версия Škoda Kodiaq – это вообще почти полноценная замена минивена.

testdriveОтточенные линии кузова, респектабельный профиль – автомобиль с  первого взгляда располагает к себе. Рубленные боковые изгибы, узкие светодиодные фары, чем-то похожие на крылья летящей птицы, колеса с массивными легкосплавными дисками – все это придает автомобилю особый облик.

Дизайнерских откровений в салоне особо невидно, однако, по сравнению с некоторыми VW, это не самый унылый вариант. Правда, новый Tiguan внутри явно «молодежнее». Но субъективное ощущение качества у Kodiaq столь же высокое: даже все многочисленные емкости для мелочей отделаны резиной или флоком. Для Škoda это уровень лифтбека Superb, то есть по шкале жесткости пластмассы – мягче некуда.

testdriveНа водительском и переднем пассажирском местах есть масса регулировок, чтобы подогнать под себя кресло. 2-й же ряд регулируется в продольном направлении и по углу наклона спинки. Во 2-м ряду порядок не только с простором, но и с оснащением. Помимо индивидуальной температурной зоны климат-контроля есть 3-ступенчатый полный подогрев сидений, шторки, столики, кармашки, разных видов розетки… И даже крепление для планшета.

3-й ряд на общем фоне 7-местников выглядит весьма достойно. Конечно, человеку ростом под 190 см там будет так же комфортно, как на тренировках по йоге: колени на ушах и массаж затылка потолком, но все же сесть можно. Комфортнее будет, если подвинуть вперед сиденье 2-го ряда. Диван в 3-м ряду более жесткий, спинка не регулируется по наклону, а подстаканники есть только слева. Впрочем, не избалованным представительскими седанами детям должно подойти в самый раз.

testdrive testdriveОбъем багажника в 5-местной версии кроссовера достигает значительных 720 л. А при разложенном 3-м ряде – 270 л. Необходимо заняться грузоперевозками? Складываем в ровный пол 2-й и 3-й ряды – получаем до 2065 л объема (!). А при сложенном кресле переднего пассажира в кроссовер помещается груз длиной до 2,8 м.

Слегка ломаная линия передней панели для Škoda – событие. В целом эргономика хороша, за исключением сенсорных кнопок медиасистемы и крайних кнопок на руле, попадающих под руку при поворотах. Есть многоцветная контурная подсветка.

Система кругового обзора радует достойным качеством картинки и понятным алгоритмом переключения камер, но лениво реагирует на движения пальцев в 3-мерном режиме изображения и отключается уже на 15 км/ч.

Две вещи из списка удобств одобряю безоговорочно: невидимый обогрев лобового стекла пленкой и омыватель камеры заднего вида. А также 3-уровневый подогрев руля (включается через сенсорный экран, но можно его «увязать» с кнопочным обогревом водительского сиденья).

Безопасность – это не только набор из 9 эйрбэгов, включая коленный для водителя. Это еще и система автоматического торможения Front Assist, предупреждающая об опасности столкновения и активирующая тормоза (вплоть до экстренного торможения) на скоростях до 34 км/ч.

Автомобили Škoda известны своими простыми и одновременно удобными фишками, делающими поездки водителя и пассажиров приятнее. Вот и модель Kodiaq не осталась в стороне. Здесь и традиционный набор сеточек в багажнике. И скребок ото льда в люке топливного бака. Зонтики в передних дверях и специальные крепления для планшетов в подголовниках передних кресел. Опция открытия двери багажника взмахом ноги и прорезиненные держатели-подстаканники, чтобы можно было открутить пробку бутылки одной рукой.  Откидные столики для пассажиров 2-го ряда и загибающиеся края подголовников для более комфортного сна. Система связи внутри автомобиля, когда голос водителя через колонки транслируется для пассажиров сзади, и электрическая блокировка задних дверей для защиты детей. И даже специальная защита кромки дверей, что автоматически выдвигается при их открывании.

testdriveНо при таком разнообразии всяких лайфхаков кое о чем все же забыли. О USB-портах. В Škoda Kodiaq их всего 2: спереди под блоком управления климат-контролем и сзади в ногах. Последний будут топтать и замазывать грязью с улицы, как, кстати, и разъемы под 12 и 230 вольт, расположенные там же.

Придираюсь ли я? Определенно! Еще ни в один из 2-х перчаточных ящиков не влезает целиком лист формата А4. А больше, пожалуй, ничего негативного не скажешь. Да и вышеупомянутые доводы не слишком убедительны. Больше 2-х USB-портов? А когда в последний раз вам действительно требовалось больше? Не влезает целиком лист А4 в перчаточные ящики? Зато их здесь сразу 2 (!), а лист можно убрать в один из карманов в дверях.

Škoda Kodiaq в нашей версии оснащена современной мультимедийной системой Columbus с 8-дюймовым экраном. Умеет многое: с интернетом дружит, Wi-Fi раздает, ее навигационная система показывает цены на топливо на ближайших заправках и выходит в режим Google Earth, плюс всякие виджеты вроде прогноза погоды и многое-многое другое.

Управляемость хороша. На самые первые миллиметры отклонения руля Kodiaq отзывается мягко, чуть кренится, но с ростом угла поворота баранки взаимосвязь налаживается. И мало кто из конкурентов может такого достичь. Усилие на руле очень логично меняется от малого на парковке до продуманно-центрирующего на скорости.

В связке 2-литрового 180-сильного бензинового мотора TSI и 7-ступенчатого «робота» DSG наблюдается небольшая медлительность. Причем, даже если в Drive Mode выбрать спортивный режим, отклик на нажатие педали акселератора кардинально не изменится. Да, чуть быстрее, но ей все же требуется время поразмыслить.

testdriveПо части настроек шасси Kodiaq надежен и предсказуем – порой до занудства. Его непросто уговорить даже на безобидные шалости. Плавность хода хороша, но не гениальна – даже в самом мягком режиме Comfort.

А вот внедорожная геометрия так себе. Угол въезда – 19 градусов, съезда – около 15,5, а дорожный просвет 188 мм надо оценивать вкупе с длинной базой (почти 2,8 м). Глубина преодолеваемого брода – по нижнюю кромку порога, то есть немногим больше 200 мм.

Подводя итоги, можно отметить, что чехи очень постарались достойно дебютировать в новом для себя сегменте: их блин получился отнюдь не комом.

testdriveKodiaq универсален и способен решить практически любую задачу, которая встает перед современной семьей: от перевозки людей и вещей до покорения умеренного бездорожья и укрощения обледенелых трасс. А никто и не сомневался, что первый большой кроссовер от Škoda окажется вместительным, удобным и практичным. Но здесь еще и все полезные решения не просто присутствуют, а действительно работают, и весьма хорошо. Во время теста багажник всегда открывался с первого раза, стоило махнуть под бампером ногой. Но при этом никаких диких танцев на одной ноге у машины. Складывающиеся подголовники держат голову, столики не шатаются, а резиновый молдинг, автоматически выдвигающийся при открытии двери, действительно один раз помог, когда, припарковавшись, я, не увидев столб, широко распахнул дверь.

В сегменте есть кроссоверы азартнее и комфортнее, но Kodiaq предельно сбалансирован и умеренно хорош практически во всем. Так что Škoda Kodiaq – это рациональный выбор для тех, кто предпочитает поступать разумно.

testdrive testdrive