Ягуар готовится к прыжку: Тест-драйв Jaguar F-Pace 3.0 SC

Jaguar

Aleksejs Aleksejevs

Британский бренд Jaguar одним из последних среди ведущих мировых автопроизводителей обратился к резко набравшему популярность в последние годы сегменту кроссоверов. И подготовил, и выпустил модель F-Pace. В том числе и для того, чтобы не отставать, и чтобы поднять продажи. А они у братской марки Land Rover неизмеримо выше. Что получилось и как получилось у легендарного британского бренда? Попробуем понять.

На тест-драйв нам досталась топовая модель 3.0 SC. Автомобиль украшают литеры S на решетке радиатора и двери багажника, передний бампер с расширенными воздухозаборниками, красные тормозные суппорты большие размер колес составляет 22 дюйма.

Первое впечатление от внешности F-Pace – невероятно красивый и стильный. Оставляет гармоничное впечатление с любой стороны – что спереди, что сзади, что сбоку.

По габаритам и размеру колесной базы Jaguar F-Pace превосходит немецких конкурентов, однако BMW X3 и Mercedes GLC предлагают примерно такой же уровень свободы на 1-м и 2-м рядах. Вот Porsche Macan, с которым мощные версии Jaguar соперничают ценой, теснее по всем статьям. Британский паркетник выделяется на фоне «немцев» еще и более вместительным багажником.

JaguarF-Pace построен на модульной платформе IQ, которая уже легла в основу седанов XE и XF нового поколения. Кузов кроссовера почти полностью сделан из «крылатого металла» – доля алюминиевых сплавов в конструкции составляет рекордные для сегмента 81% (у родственника XE «всего» 68%).

Спереди установлена 2-рычажка, сзади – многорычажная конструкция. Автомобиль комплектуется электрическим усилителем руля и рейкой с переменным шагом зубьев.

Двигатель – бензиновая «шестерка» 3.0 с приводным нагнетателем типа Roots в развале блока. Трансмиссия – с многодисковой гидравлической муфтой и цепной передачей в приводе передних колес. В обычных условиях 100% тяги идет назад, но при необходимости электронно управляемая муфта может жестко заблокироваться всего за 165 мс. Компьютер учитывает пробуксовку, изменение угла вращения автомобиля вокруг вертикальной оси, поворот руля, поперечное ускорение и способен действовать с упреждением, помогая при заносе или сносе. При этом трансмиссия завязана на DSC и систему Configurable Dynamics, которая позволяет водителю задавать предпочтительные режимы работы силового агрегата и шасси.

JaguarАвтомобиль комплектуется светодиодными фарами и панорамной крышей. У F-Pace есть система start/stop (экономия топлива – до 5%).

Салон выглядит довольно добротным, но не очень богатым. Вообще, передняя часть салона почти как у модели ХЕ. Кресла, передняя панель и частично центральный тоннель обтянуты кожей. Пластик попадается там, где вы его трогать не будете. Две не очень удобные и привычные вещи – кнопки управления стеклоподъемниками уехали «по-лендроверовски» с подлокотника на верхнюю часть двери. Тянуться к ним далековато. А для работы подогрева сидений или вентиляции нужно поработать не только кнопкой, но и потыкать пальцем по тач-скрину. Зачем?

При смене настроек движения цифровая панель приборов меняет внешний вид. Например, в режиме Dynamic картинка краснеет, а спидометр с тахометром меняются местами.

JaguarМультимедиа-система In Control Touch Prо иногда притормаживает с реакцией на прикосновения, но при этом отличается великолепной графикой и хорошим качеством изображения с камер кругового обзора. Также система умеет раздавать WiFi на 8 устройств и даже способен при необходимости предупредить тех, кто вас ждет, о времени прибытия, легко синхронизируется со смартфоном, в том числе, и для дистанционного запуска двигателя с телефона. И это далеко не все. А вот проекционный дисплей, благодаря которому за показаниями ряда приборов и навигацией можно следить, не отводя взгляд от дороги, имеет небольшой недостаток: бликует на солнце.

Двигатель развивает 380 л.с. и 450 Нм и обеспечивает Jaguar спурт до «сотни» за 5,5 с. Максимальная скорость принудительно ограничена на уровне 250 км/ч. Ураган! «Эска» срывается с места мгновенно, чуть ли не пуская асфальт складками. Каждое переключение «автомата» – новый мощный импульс ускорения. А какой тут драматичный звук! Внутри – пронзительное крещендо, снаружи – громкий рев вперемежку с отстрелами выпускной системы.

Руль почти всегда легок, привод прозрачен, а реакции быстры, точны, без бритвенной остроты. И чем быстрее едешь, тем прочнее связь с машиной. Легкость Jaguar не формальна, а реальна – достаточно раз ощутить, как легко (почти воздушно!) F-Pace мчится по дороге. Словно у шин отсутствует сопротивление качению, а набегающий воздух не препятствует движению.

JaguarJaguar не так зависим от полотна и «обуви». Он не оснащен пневмоподвеской – но и электронно управляемых амортизаторов достаточно, чтобы сохранить благородство поступи на разных покрытиях. В обычном режиме F-Pace равнодушен к микропрофилю и несильно тревожит пассажиров на мелких неровностях. Только длинная волна вызывает легкую раскачку кузова. Она исчезает в режиме Dynamic: кроссовер становится собраннее и жестче. Появляется зуд от бугристого асфальта, разбегающийся мурашками по полу и сиденьям. Автомобиль острее реагирует на кочки, чуть грубее преодолевает ямы с острыми краями. Но при этом с энергоемкостью полный порядок. Как и с шумоизоляцией. Несмотря на ширину, шины в колесных арках создают лишь слабый звуковой фон, равномерно растворяющийся по салону. Аэродинамические шумы обращают на себя внимание, только когда скорость переваливает за 130 км/ч.

Полноприводность Jaguar не обременительна. Он не упирается на входе в медленные повороты и не прочь вильнуть кормой на выходе. Но конек паркетника – скоростные виражи, которые F-Pace проходит очень быстро, оставаясь при этом полностью подконтрольным.

JaguarХоленый Jaguar тяжело представить на бездорожье, но у него почти плоское днище, клиренс – 213 мм, угол въезда на полградуса больше, чем у Evoque, – 25,5º, съезда – 26º против 33º. Глубина преодолеваемого брода – до 525 мм. Хотя мне сложно представить себе человека, который на таком авто полезет преодолевать водную преграду в брод. Но чем черт не шутит?

При выполнении условно дачных задач поможет система помощи Adaptive Surface Response и внедорожный круиз-контроль, действующий в диапазоне 3,6–30 км/ч. Отлично работает и электронная имитация межколесных блокировок.

Заявленный производителем расход топлива в городе – 12,2 л на «сотню» в городском цикле и 7,1 л 95-го бензина за городом. На деле по городу по пробкам получилось чуть больше 18 л, по трассе – 11л.

Компания Jaguar впервые ступила в «густозаселенный» сегмент, где основные игроки давно и крепко сидят на своих местах. Им точно придется подвинуться – F-Pace получился слишком одаренным, чтобы прозябать на задворках класса. Для этого у него есть все: впечатляющие внешние данные, легкая алюминиевая конструкция, широкий спектр силовых агрегатов и ни на что не похожий ездовой характер, сочетающий комфорт с азартом.

Я могу обойтись без ягуаровских штампов и сказать просто: это самый красивый из виденных мной кроссоверов. Он будет продаваться в первую очередь благодаря внешности и наверняка окажется более продаваемой моделью – вероятно, вообще бестселлером марки.

Jaguar